Ken@GF8F_STi/社用車のブログ一覧

今日は・・

ちょっと余裕があったのでインプレッサをいじりました・・
何の気なしにいつものモータースの前を通ると・・
なんだかピットがガラガラでヒマそうです。（爆）

で、Ｕターンしてピットイン♪

赤い象の鼻をつけてからどうもメロンソーダ風味が抜けないので・・
ちょっと点検。
すると・・
加圧給水タンク下部ホースのインマニ側のホースバンドが定位置に居ませんでした・・（汗）

そんなにじゃじゃ漏れじゃなかったんですが・
静岡往復もしたし・（汗）

ちょっとホースをこじるとメロン汁が・・（汗）

狭いところでしたが、ラジオペンチでなんとか所定の位置に・・
水でメロン汁（笑）を洗い流してＬＬＣ補給。
直りました・・

でももう9年半なので水系のホースも交換要かも・

あと、先日バキュームホースのシリコン化をやったんですが、途中で不足・
なのでもう一袋買ってきて残りを交換・
純正ホースは・・もうカリカリです。

でも、結局室内に引き込んでるブーストメータ付ターボタイマの配管分は足りなかった・・
せめてエンジンルームだけでもと思ったが、4-4のストレートニップルが無かったので先端をちょこっと切って修正しておしまい・

配管接続部はすべてタイトンのインシュロックでキツクしばっておきました。

で、残るは、車高調整。

超金足からプローバ足に戻してからずーっと替えてなかったんですが、やはし車高がちょっと低すぎ。
ダンパーが底ツキするほどではなかったけど、輪留めにアンダーガードこすったりマッドフラップはいつもガリガリ・
アームもバンザイ気味だったので前後5mmアップ。
つか、たぶん組んだときはこんなに低いつもりじゃなかったんだけど、なじんで下がっちゃったようでほうかってあったの・（汗）

なんでもかんでも下げればいいっつうもんでは
ありませんからね。

おいら的には・・
運動性能を下げてまで車高を下げたくありませんので・

純正ダンパーにダウンサスなんてイチバンサイアクです。
ストロークが変わらないのにバネだけ短いと・・
縮み側のストロークが、不足して底ツキしてしまいますよね。
で乗り心地悪くなるのでバネを柔らかく・・

どう考えても運動性能低下は免れません。

理論的に考えればわかりそうなもんだが・

スプリングの長さに合わせてセッティングした純正形状なら賛成です。
まー、そういうのを「キットもの」っていうんですがね・

走りのためのシャコタン（死語）はカッコいいですが、見てくれだけのシャコタンは大キライです。

今までも純正に比べれば低いっていえば低いけど指２本弱程度でした。

今はプローバの車高調なんですが、全調調整式ではないのでロワーシートで車高調整です。
車高をあげるとプリロードがかかり気味になりますが、元々、そんなにバネレートが高くないので・・強引的に・（汗）
幸いプローバ足はストロークがたっぷりあるのでストローク不足の懸念もないですし。
ストローク不足になってしまう領域にはネジが切ってないらしいです。

ホントは全長調整式でストロークを変えずに車高調整できるといいんですがね。

なので全長調整式でないネジ式の車高調は、ショートストロークだと
車高調のクセに調整幅があまりないということになるんですよね・・

ロワーシートのロックが固着気味でしたが、フックをハンマーでドツいてなんとか・・
ピロアッパーでないのでリヤは・・めんどくさいですね・・
ロワーシートが薄くてフックレンチがかけにくくて・
フロントは回るのでスプリングさら回せばいいので楽ちんです。

現在の位置からスケールで計って４輪とも5mmアップ。

当然、アライメントが狂いますので調整。
アライメントテスターがあるわけでもないのでメジャー計測＆キャンバーゲージだけが頼りですがね。

先回、ちゃんと合わせたのに・・
右リヤが左に比べてトーインになってました・
ま、ラテリン付け根のカムボルトで調整。
フロントは計ってさほど狂ってなかったのでいじらず・

また後日、サイドスリップを見ながら調整しようかと・・

てなわけで、２時間ぐらいで作業終了♪

さて次なるメニューはGDB等長マニへの交換ですな。
部品はすべて揃ってるのであとはバンデージ巻いて、排気温度センサの取り付けの対応をすれば準備万端♪