トランスミッションの違和感がいつの間にかなくなっていた．

TY75，なかなかに神経質なトランスミッションだなと思い込んで早5年．

特に2←→3速のジョリジョリ感が気になり，それならいっそのこと，と思い，いつ何時もダブルクラッチで操作していたのですが，先日何となく，フツーに操作したら何の違和感もなく，操作できることに気付いたのです．

特段速いシフトができているわけでもないので，ダブルクラッチで空走時間も伸び，ただでさえ低速トルク細めのエンジンなので，加速控え目で過ごしてきたわけです．

そうなると，無性にフツーのシフトをしたくなるわけで，当然，これまでとは異なる加速感に酔いしれるわけです．
（とは言え，85kWのエンジンですから，たかが知れていますが．）

気持ちの上だけは，もう，以下の動画の気分です．（検索すればすぐに見付かります．）

Nissan MAXIMA 3.5 turbo VS Porshe turbo Jdm vs Germany

Nissan máxima turbo entrevista a marcos chavez " EL INMIGRANTE"

1つ目の動画では表情変えない人ですが，2つ目はなかなか楽しそうに見えますね．


それはさておき，スパスパ加速するようになったせいか，燃費は悪くなりました．

ふんわりアクセルというスローガンも聞かなくなりましたが，ふんわりした加速の車についていくときには特に信号発進後のペースが合わなくなるので，ゆったり目のダブルクラッチでつなぐと意外とペースが合うので，使い分けることにしました．

ドライブレコーダーの速度ログを見ると，当たり前ですが，定常速の部分があり，この時間の長さで合わせているような気がしないですが，結果的に燃費は抑えられ，滑らかなシフトフィールは得られるので，使い分けるのもアリかななどと思っています．

今となってはTY75，素晴らしくフィールの良いトランスミッションだと再認識できました．

しかしながら，もうスバルの新車にこのトランスミッションがないと考えると，あまりに寂しい気がします．

時代の流れで自動ブレーキが必要となることでしょうが，それでもMTでアイサイトを部分的にでも機能させて，シフトダウン等はアラートを出してくれればいいですし，パーキングブレーキも，ボタンではなく，やはりレバーであって欲しいものと感じます．