新GTEの海外試乗記（日本語版）

FL後の Passat Variant GTE の 海外試乗記（日本語版） がありました。








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パサートの 影はすっかり薄くなってしまった。ファミリー層向けのSUV人気の高まりの中にあって、フォルクスワーゲンらしさはしっかり息づいている。忘れないでいてほしい。


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GTEは 昨夏に発売休止されていたグレード。欧州排気ガス規制変更に伴い、充分な対応ができていなかったため。
今回復活を果たしたGTEは、駆動用バッテリーのセル構成を変更することで容量を増やし、純EVとしてゼロエミッションで走行可能な距離が先代よりも30％も伸ばされた。加えていくつかの新しいドライビングモードも追加されている。


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英国では、フェイスリフト前の販売で見ると、およそ10％がGTEプラグイン・ハイブリッドだったが、フォルクスワーゲンはフェイスリフト後の割合を 25％にまで増やしたい と考えている。


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GTEのメカニカル面での変更は、駆動用バッテリーを除いて大きくはない。フォルクスワーゲンによれば、従来までの1.4ℓ4気筒ターボエンジンを、新しい 1.5ℓTSIエボエンジンに切り替えたとしても、現実的な燃費や環境負荷という部分では大きな違いはない のだという。


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駆動用バッテリーの容量が9.9kWhから13kWhへと増やされた結果、EVとしての航続距離は従来と同等な条件で50kmから70kmへと伸びている。


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GTEというグレードがリリースされた当初、クルマを比較的活発に走らせると、エンジンが頻繁に掛かりノイズも小さくなかった。しかしフェイスリフト後は、GTEというグレード名と、実際のクルマとのマッチングは良好になった


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ハイブリッドシステム全体での最高出力は218psで、最大トルク40.7kg-mと充分なもの。かなり力強く、クルマに期待する以上のドライビング体験を叶えている。また、開けた道での運転を楽しむには充分以上の、グリップ力やボディコントロール、機敏性を備えてもいる。


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前輪駆動でボディの割に車重もかさむから、ドライバーが喜ぶような 説得力の高いハンドリングを獲得することは難しい のだろう。


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謙虚で知的で洗練され、車内も広く作りも良い。クルマとしての完成度の高さに加えて、運転支援システムやインフォテインメント・システムなども充実した。パサートは従来通り、ファミリーカーや 普段使いのクルマとして着実に進歩を重ね、アンダーステイトメントな見られ方を好むドライバーにとっては、訴求力の高いモデル　だといえる。


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もし、より楽しい運転をお望みなら、GTEグレードは選択肢からは外したほうが良いだろう。

（笑！）・・・でも賛成です！








・・・以上、褒め言葉は少な目の 辛口評価（？）ですが、

少なくても 私の好みには合っています。

特に

・アンダーステイトメントな見られ方を好む という部分
（仕事柄 あまり目立つクルマはちょっと･･･）

・ゼロエミッションで走行可能な距離が先代よりも30％も伸ばされた

という点。　

「とても速いクルマ」 を望んではいないですし（現状の性能で充分です･･･これ以上の性能を必要とするシチュエーションは 私にはありません･･･）、

ゼロエミッション走行時以外にも
遠出の際など エコ運転したい時には コンスタントに20km/L以上の燃費を稼ぐことが可能 ですし 、ちょっと飛ばしたい時には それなりには速く走れもします し、何より 常にモーターでの発進等により 静かでスムーズ ですので。


今回変更になった 外観ディテール と AIDの仕様変更 については ちょっと？？ と思う部分はありますが…。


日本には いつ導入されるのでしょうか？