VOLVO XC60 T-8 試乗

12/1（水）

先週 Googlemapナビ等搭載を確認させて戴いた 際に予約した FL後の

VOLVO XC60 T-8（PHEVです）

を試乗してきました。






試乗時は快晴になってくれましたが 1時間前まで雨が降っていたので、ボディは濡れていました。





FLで グリルの縦ラインが二重になり、バンパー下部にメッキモールが付いたそうですが、パッと見の印象は変わりませんね（FL前モデルのオーナーさんしか解らないレベル？）。






リアもバンパーデザインが変わり マフラーの穴が無くなりました が、その他の変更点は解り難いです。





給電口は左フロントフェンダーです（VOLVOのPHEVは皆 この位置です）。

BMWのPHEVも同じ位置ですね。

この位置だと 我が家の駐車場で充電する際は あまり都合よくないのですが･･･。

ボディサイド下部にもメッキモールが入るのはアクセントにもなり カッコいいと思います。（メッキ好きですので･･･）



余談ですが、現行のV60↓には サイド下部にモールが無くて寂しいと思っていますので、FL後は 装着される事を期待しています。現愛車の Passat にもついていますし…。




ちなみに V90↓ にもついています。






ラゲージの広さは充分ですが、前回のブログに記載した通り、リアシートを倒しても 長さが 170㎝ 程度で 車中泊は出来そうもない のが残念です。





サブトランクはジャッキや工具が入る程度です。





内装は チャコール という薄いブラウン？濃いベージュ？の様なカラ―でした。





運転席・助手席共に シートヒーター・ベンチレーション・（本格的な）マッサージ機能付きです。



リアシートもヒーター付きです。



フロントシートは快適でしたが、リアは背中に少し違和感がありましたし、着座姿勢も V60 の方が自然な感じで 背中の違和感もありませんでした。


膝前の空間はそれなりに余裕はありましたが Passat と同程度でしょうか。驚いたのは フロントシート下部の高さに かなりの余裕があった事です。





靴を履いたまま足の甲を90度回転させても 靴がスッポリと入ってしまう程です。（私の靴は28.5㎝で幅もあります･･･）


ちなみに、V60 でも試してみましたが、こちらも同様でした。写真では窮屈そうに見えますがこちらもスッポリ入ります。




VOLVOのフロントシートの装着方法は凄いですね。（五味さん・川口さんの 各クルマ紹介動画では 必ずこの部分のレポートがありますね･･･笑）




そうそう VOLVOのPHEV の デメリットをもう1つ発見していました･･･。



試乗した XC60 T-8（PHEV）のリアコンソールです。





対して V-60 B-5（非PHEV）のリアコンソールです。





非PHEV車には リアエアコンスイッチがあるのに PHEV車にはありません。

カタログで確認したところ、非PHEV車は4ゾーン、PHEV車は2ゾーン になっていました。

まあ、コンソール下部にバッテリーが設置されているので 仕方が無いですが･･･。

PHEV車にも 左右のセンターピラーに リアエアコン吹き出し口 は装着されていますので、快適性は確保されているでしょう。








今回 Androidベースの新しいインフォテイメント・システムを搭載した全車（V90/V90CC/S90/XC60の全グレード）で コンソールのダイヤル式ドライブモードスイッチが無くなりました。（コストダウンの為？）




代わりに モニター内に移設されましたが、これは改悪と感じました。

このモード切り替え画面を表示するまで ２アクションも必要 です･･･。






Googlemapナビ搭載の便利さ は前回のブログに記載した通りですが





「改悪」と思われる点も。

メーターの表示切り替えが3種（地図／走行データ／真っ黒！）のみになりましたが






この「真っ黒」って、どうなんでしょう？　このままで良く世に出しましたよね！




以前のモデルで表示可能だった「ミュージックやラジオの再生情報」「電話の情報」等は表示不可能に。メーターのデザイン変更も出来ません。



その他、センターモニターでのエアコン操作は改善されたそうですが、



その他は、まだまだ煩雑で 操作し難い と感じる部分も多い様です。



営業さん曰く、「この点はユーザーさんの声により 今後 オンラインアップデート で改善されていくと思います･･･」との事でしたが。




肝心の試乗した感想ですが、

PHEVらしく 発進加速はスムーズですし、遮音性能が優れている事もあって 静かでしたが、特段「速い」という感じはしませんでした（速い事は速いのですが、なぜかそうは感じませんでした）。

乗り心地は、XC60 T-8 は ワゴンよりも車高がある SUV で（＝重心が高い）エアサスも標準装備されているので かなり ふんわりした（ふわふわした？）ものと感じました。（尚、エアサスの高さ調整等はオートのみで マニュアル操作は出来ません･･･）

VOLVOは、「北欧デザインのインテリアに包まれ ゆったり と走る というクルマを作っている」様ですの（営業さん談）、これはこれで「あり」だとは思いますが、個人的には 「（BMW の 330e や 530e 程では無くても良いので）もう少しとんがった部分があっても良いのでは」とは思ってしまいました。



車高が低く エアサスも付かない ステーションワゴンの V60 T-6（PHEV） は 少しとんがった部分も あってくれるとよいのですが。


尚、VOLVOのPHEV って Pureモード（=電気のみの走行）にしていても、アクセルを踏み込んで急加速をすると エンジンが始動してしまうのには驚きました。（Pure の意味が無いのでは？）

愛車GTEと同様に シフトをDからBに変更する事により、回生ブレーキが効く様に調整できるのですが、「ワンペダル走行」とは程遠い 感じの効きでした。（＝現愛車よりも ブレーキペダルを踏む頻度が増える）

更にシフトレバーをBにしたまま、左右（－＋）に倒すことでマニュアル操作もできますが、慣れるまで時間が掛かりそうですね。（パドルシフトはありません･･･）


という感じで、VOLVOのPHEV初体験 を終えました。

私自身が 愛車GTEを基準にしか 考えられていないので、正直 驚きや違和感も感じてしまいましたが、PHEVに求められる「静かでスムーズでそれなりに速い」という点は 全て備えていると思いました。


VOLVOの中での本命である V60 T-6（PHEV） のFL後モデルでは、上記のいくつかが「私好み」になってくれていることを期待します。
（V60 T-6（PHEV）まだ乗れていないので、次は そちらの試乗を と お願いしました！）

但し、V60 には Androidベースの新しいインフォテイメント・システムを搭載 等、FLの予定は 当分先になる様ですので その後のお話しですが。
（=私が VOLVO車に乗り換える としたら その後です･･･）



最後に 驚く（？）情報が。

前回のブログに記載した

＞＞＞欧州では、従来のXC60のPHEV版が搭載していたバッテリー容量が 11.6kWh が 18.8kWh へと 50％以上も大きくなり、EVモードでの航続距離も最長75kmになる＞＞＞

という件ですが、日本仕様も 年明け生産分から このバッテリーに変わるそうです。（EV走行距離は申請方式により異なるので、距離は明言できないが、バッテリー容量は18.8kWh になるそうです）

現状、XC60 T-8（PHEV） を商談している方には この情報をお知らせしているそうです。

･･･ということは、今日試乗させて戴いたクルマは 出たばかりですが、たった数ヶ月で バッテリーについてだけは旧仕様になってしまう（なぜFLと合わせないのでしょうか？）･･･ので、バッテリー容量UP仕様は多少の価格UPになるか、今日試乗した仕様のクルマは 大幅値引きをして販売するか のどちらかですね。


更に！



V60 T-6（PHEV） も 年明けから バッテリー容量UP仕様に変わるそうです！　（同じく、EV走行距離は明言できないが、バッテリー容量は18.8kWh にUP!)

但し、内外装変更 や Androidベースの新しいインフォテイメント・システム搭載 は無く、バッテリー容量のみ変わる そうです（FLではない、Googlemapナビにもならない！）



ああ、もう1つありました。

今まで知らなかったのですが、VOLVOのPHEV車って、Androidベースの新しいインフォテイメント・システム搭載になったモデル以前のものは、スマホ操作による 充電ON/OFF や 車輌情報確認 等はできない そうです。


ですので、今日試乗した XC60 T-8（PHEV） は （やっと！）スマホ操作が可能になりましたが、FL前のXC60 T-8（PHEV） は スマホからの操作不可能。


もっというと、年明けからバッテリー容量がUPする V60 T-6（PHEV） も、依然として スマホからの操作も不可能のまま だそうです。


中途半端ですね･･･（少なくとも私にとっては）。




以上、またまた長くなり、解り難い文章になってしましましたが（すみません！）、

VOLVO XC60 T-8 試乗　 でした。