I　LOVE　1600

こんばんは　唐揚げ＠精神的に病んでて、廃人一歩手前ですｗｗｗ

たまにはテキトーなクルマ話を・・・

ワタシはクルマ関係の雑誌、ムック本、カタログをたくさん持っているんですが、今でもたまに見てるのがコレ



今はなき　J's　Tipoの2005年6月号です。

どんな内容かと言うと、

「NCの登場で、最後のテンロクスポーツの灯が消えちゃうよ～。。。というわけでプレイバック！テンロク！」って感じの内容

・・・当時、NB6Cって最後のテンロクスポーツだったんですねぇ(°-°)
(このあと、スイフトスポーツが出てくるけどねｗｗｗ)

で、中身はというと、ハチロク、シビック、NAといったテンロクスポーツ達とそのエンジンが紹介されてます。

テンロクスポーツって不思議ですよね？

税制上有利な1500ccに対してたった100ccだけアップして・・・

2リッター以上のスポーツカーがターボで馬力を追及する中、高回転化で馬力を追及して・・・
(まあ、ターボやスーチャがなかったわけではありませんがｗｗｗ)

DOHC、可変バルタイ、5バルブ、4スロ・・・売れるカテゴリでも無いのに頑張る各社ｗｗｗ

・・・
・・・
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誌面の途中には、ロードスターの開発に関わった立花啓毅さんのインタビュー記事があり、NAが1600ccで登場した理由として、以下のことを上げています。

①ヨーロッパのレースのカテゴリーで1番下のクラスが1600cc

②ライトウェイトスポーツのイメージが強い

③1800ccとかにしてしまうと、「重量をカバーする為に、ボアアップしました」と思われる

②、③はわかるような気がする。
個人的なイメージですが、テンロクだと「単純にスポーツ！」とか「気軽に遊べる！」っていうコンセプトで許されると思います。

しかし、1800cc・・・いや2000cc以上になると、単純なスポーツでは買う側が納得しなくなり、内装の豪華さとか静粛性といったような質感が求められてしまうし、価格もｗｗｗ

まあ、どちらかというと「ホットハッチ的なクルマ」が多かったテンロクですが、今考えてみるとスポーツカーの聖域だったのかも!?って思ったりもしますｗｗｗ

スイフトのフルモデルチェンジに伴い、またテンロクスポーツは消えてしまいました。。。

メーカーもテンロクなんて不経済なエンジン開発する余裕はないし、回転で馬力を稼ぐなんて時代でもありません。

でも・・・

NDがテンロクでデビューしたら、どんなに素晴らしいことだろうかっ

って思うワタシがいます(爆)