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最近になりますが、こんなのをAliexpressで見つけました。

LVTU Fabriek OEM strut bar strut brace voor EEN CLA GLA45 180 200 220 260 racing prestaties auto-onderdelen

パーツ個別販売はなく、4品セットのみなので自分的には選考対象になりませんが、
ボディの最低地上高はこちらの方が稼げるような形状ですね。
W176（A）,W117（ CLA） は最低地上高が比較的低めなので冬季間の轍などで腹をすることが度々あるので...

得られる剛性については偏見ですが、TTTCR-IIと比較すると少しマイルドになるように見えます（フロントロア・センターロアブレースの横材がプレート形状のため）。

純正装備のComand画面は今になったらやはり小さいということで
ディスプレイを外して Android ナビに変えている方も結構おられますよね。

昨年までは10.5インチ・12.3インチがメインでありましたが、
今年の末あたりから14インチモニターモデルも登場するようになってきました。
（従来ものと比較し、モニター部の奥行きが薄い設計かつ本体とモニターの隙間がかなり詰められている模様）

14.6inch Ultra-thin Screen Android Car Radio For Mercedes Benz A B C V E G Class GLC GLA CLA CLS GLK GLE Carplay Stereo GPS Navi
（写真はW205やW212のしか無いようですが、説明に A B GLA CLA って書いてあるのだからアタッチメントやハーネスは提供されるのでしょう）

また、現行車両真っ青の12.3インチモニターを横に2枚接続というダッシュボード幅を使い切ったモデルもあるようです。
今までは取付金物の形状でどう考えても左ハンドルモデルのみしかなかったようでしたが、
本日見てみたら右ハンドルを謳っているものが見つかりました。

RHD 12.3+12.3" Dual Screen Android For Mercedes Benz A B Class GLA CLA W245 W246 W176 X156 C117 2014-2019 GPS Carplay Car Radio
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この手の左ハンドルモデルでの取付方法を調べてみましたが、
現状のモニター部分だけでは片持のため当然支持出来ず、ダッシュボードの化粧パネルを外して専用金物をそこにビス止めし、本体を引っ掛けて2点支持するようです。

こういう商品を企画し販売するところは素直に本当に凄いとは思います（日本では真似は出来ないですよね...）。

なお、私的には以下の理由で恐らくComandのモニターを替えることは無いと思います。
・そこまでお金をかけることはできない
　（5万円超えですし）。
・この車は純正ナビユニット裏の空きスペースがかなり無いので配線収容が地獄の作業になる
　（SSD化後にユニットを正規の位置に収めるのでさえ、大変だったのに）
・この手の商品を使った場合、（見ることは滅多に無いが）テレビが映らなくなる可能性が高い
　（テレビのような著作権映像をディスプレイに写せるかが販売サイトの情報だけでは不明）
・セキュリティ上どうしても信用できない
　（バックドアを仕掛けられていたら... CANBUS経由で何かされたらどうする？）

私がX117（CLA-SB）を取得した最初の冬季シーズンに発生した事象なのですが、
エキゾーストの排水がマフラー配管内で凍結してエンジンが始動しない
（正確にはセルをかなり回したら始動するのですが、
その後息継ぎのようになり停止してしまう）現象が発生しました。

購入ディーラーに修理持ち込みしようとする前に来て頂いたJAFのエンジニアが
「マフラー配管をガスバーナーで炙って様子を見てみたい」との進言で
施工してもらったところ、コレで始動するようになり
レッカー移動が不要となりました。

その後購入ディーラーへ自走してマフラー配管のドレン加工をしてもらったのですが、
ちょうどその件のYoutubeショートがあったので今回掲載します。

寒冷地にお住まいの方はおそらくディーラや整備工場で既に施工済みだと思いますが、未施工の方はおすすめしておきます。
（普段は温暖で氷点下に行くような場所には住んでいなくても、出先でエンジンが掛からなくなったなんてことにならないように）

なお、リンク先の動画はX156（先代GLA）ですが、
当然同じアーキテクチャーのW176（Aクラス）・C117/X117（CLA）・W246（Bクラス）も排気管の取り回しが類似のため同じ弱点を抱えています。

Aliexpressでとある商品(ちょっと嵩張るもの)をオーダーしたのですが、現地空港で Awating Flight 状態で先に進んでいませんねぇ。



今回の代物は他のメーカーで代替が効けば別に Aliexpress で購入しなくても良かったのですが、このメーカーしか希望の仕様がなかったので注文したというわけです。
高市総理の答弁については真っ当だと思っているので全然待ちますし、注文キャンセルでも財布にダメージない (Aliexpress は到着後精算)のでよいのですが。
こういう、当たり前に脅しを掛けてくるヤクザな国とはライフラインに関わる様な付き合いは本当にやめたほうが良いと痛感しますねぇ。

M270並びにM274エンジンは従来の乗用車と比較し、複雑な流量制御機構を備えたウォーターポンプを装備しています。

エンジン水温が低い場合はラジエターに冷却水を流さないようにボールバルブで流路を変更してエンジンに戻しており、
このバルブの開閉はエンジンで発生する真空を利用してプランジャーを動かして樹脂製のロッド（伝達機構）で伝える構造になっており、
このロッド部分が固着することでよく破損するようです。

ロッドの固着原因は出入り部分でのシール（パッキン）が劣化し冷却水が漏れてその成分が塩を吹いたようになるためのようです。
また、M274 では一部の車種（Eクラス）で「ロッド出入部の黄銅製のスリーブ（円筒状の筒）が徐々にポンプ本体から抜ける」というリコールが発生しているようです。
（構造上は同等なので、Cクラスなどや M270 エンジン搭載車でも発生しそうに見えるんですが、リコール対象外の模様。）
M274 でのウォーターポンプのリコール関連の seaon さんのネタ

なお、M270エンジンの最終型ではポンプとボールバルブ部分（クーラントシャットオフバルブ）が分離されている（あまりに故障が多いのでポンプとボールバルブ部分を分離したか？）ようですが、結局冷却水漏れが発生するのは変わらないようです。
M270 最終型でのクーラントシャットオフバルブからの冷却水漏れ アウスレーゼさんのネタ
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クーラントシャットオフバルブ付きと無しでポンプの型番が違います。
また、シャットオフバルブはエンジンの後ろ側に取り付けされているので、もしかしたら配管類の取り回しも変わっているかも。

というわけで、長く乗り続けたいなら 5万km 位を目処に水回りの予防交換修理を強く推奨というのは間違いなさそうですね。

なおマイカーは今年は車検のタイミングなので、とりあえずは「ウォーターポンプ側」の交換を行いたいと思います。
（合わせてエンジンマウントも交換かな？）