嫌な予想は当たってしまった...

W205 Cクラスや W213 Eクラスで搭載されている M274 ガソリンエンジンでの以下の障害
クランクベンチレーションバルブからのエンジンオイル漏油（元々はブローバイガス）が電気コネクタ内に侵入
　↓
（ブローバイガス中の）エンジンオイルが配線と被覆の隙間を毛細管現象で吸い上げられてME（エンジンCPU）コネクタ部まで到達
　↓
エンジンオイルによる絶縁破壊でME故障に至る
ですが、
やはり同世代兄弟機の M270 ガソリンエンジンでも同様事例が発生するようです。

アウスレーゼさんが動画上げていますね。


メカニックの志知さんもおっしゃられている通り、
このバルブは樹脂製インテークマニホールドの底（直下）で固定されており、
インマニを外さないと見えない場所にあるので、
（幸運なことに、縦置きの M274 エンジンの場合は上下隙間から確認可能とのこと）
サーモスタットなどの交換と合わせて対応するのが最適でしょう。
（インマニ取り外し時は専用Oリングも毎回交換になりますが、
これだけで1個5,000円×4 というかなりの高価格部品）

パーツリストの画像はこちら。140番が該当部品になります。


当該パーツの写真はこちらのパーツになります（上の画像の180度反転になりますね）。
パーツ番号は A2700184600 （ECS で$105.99）。


インテークパイプ・ブローバイ用のPVCバルブ・クランクケースブリーザ毎アッセンブリのパーツもあります（上のパーツ図で言う 5 に当たる）。
パーツ番号は A2700900700 （ECS で$708.99）。
クランクケースベンチレーションバルブ単体よりかなり高価ですが、一気にリフレッシュする場合はこれの購入もありかも。


2025年の私の車での重点整備作業はサーモスタット交換とクランクベンチレーションバルブの交換で決まりでしょうか...
構造的にオイルフィルターハウジングもエンジン後側でインマニ横にあるので、
一緒に交換が望ましいかもしれません。
（再来年はエンジン前側でウォータポンプ＋リザーバタンク周りでしょうか）

というわけで、先代A（W176）, B（W246）, CLA（C117 + X117）,GLA（X156）にお乗りの皆さん、
長く乗りたいと思うならば、痛い目に合う前に早期対応したほうが良さそうですよ。

ちなみに、エンジンオイルがMEの配線を毛細管現象で吸い上げられる現象（カムポジションセンサー・カム角制御ソレノイドのコネクタで発生）は、これらのモデルより前から問題とされており、
W204世代では対策ハーネス（という名前の両端コネクタ付直線スリーブ）がメーカから入手可能だったのだが、
W205 世代（W176・117・156・246含む）では当該ハーネスは提供されていません。
誰か、対策ハーネス作ってもらえないでしょうかね...
（コネクタの型番特定出来入手可能ならば、自作しても良いのですが）