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今日は、初代マークⅡ．（ひょっとしたらマイナーチェンジ後？）

今となっては、マークⅡといえば、一億総中流と言われたバブルの時代を象徴する、あのハイソカーの白いマークⅡですが、最初のマークⅡは、あきらかにスカイラインやローレルをターゲットとしていました。

スポーツカーではないものの、明らかにスポーティなスペシャルティ・カーを狙ってたのが、このスタイルからビンビン伝わってきます。

ところで、これは実はコロナなんですよね～。マークⅡがコロナだったってこと、若い人は知らないでしょうね。実際、このカタログはコロナのカタログで、その１バージョンとしてマークⅡが出てます。いつのまにかコロナを卒業していってしまったのは、GTRがスカイラインを卒業してしまったような感じなんでしょうか。WRXも、インプを卒業しちゃいますもんね。

実は、当時自分はこれとケンメリスカイラインのハードトップの区別がつきませんでした。顔が似てませんか？

このローレル、売れましたね～。当時のローレルって、スカイラインとシャーシを共用していたのかな？おそらくケンメリと同時期だったのではないかと・・・。

スカイラインとローレル、どっちが好きか？というので、友達の間でもけっこう話題に上りましたよ。

自分は青メタのケンメリ命！だったので、このころはあまりローレルには目がいかなかったんですが、後になってみると、特にこのアメ車的で、独特の個性のあるリアスタイルは、一度見たら忘れないようなオーラを放ってますね。バンパーの中にテールランプ、という構成は、他に類のない個性的なデザインです。スカイラインよりもだいぶ重量感があるような・・・。なんと、車重は１．１トンほどなんですけどね。

エンジンは名機L20。ツインキャブで武装して１３０ｐｓ。この前のスバルｆｆ－１の時、カタログにでかでかと「最高速１４５ｋｍ/ｈ」と歌ってあったので、「スバル攻めてるな～」と思ってたんですが、このカタログには、「最高速度１８０ｋｍ/ｈ」と誇らしげに記されています。しかも、各グレードごとに、エンジンの仕様が違うと、１７５ｋｍ、とか１７０ｋｍとか詳しく書き分けられてるんです。当時のユーザーの方々が、この数字を見て心を躍らせていたんですね。

今は今でいいのでしょうけど、この時代は日産の黄金時代、という感じがします。

トヨタの若い星、というキャッチフレーズが、今も耳に残っています。最初のスターレット。

自分たち子供から見ても、けっこう普通車としてはコンパクトで、他の普通車からするとちょっとスポーティで軽快なクルマに見えた記憶があります。

ところで、当時自分は、ダイハツコンソルテ、という車と、このスターレットの区別がどうもうまく付かなかったんですが、今思えば、兄弟車だったのかな？（といいつつ、画像確認してみてません。）

ヴィッツも、１０００ｃｃの３気筒エンジンは今（？）もダイハツ製のようなので、トヨタの最小排気量車はダイハツとの境界域なんでしょうね。二つのメーカーが重なり合う部分のグレーゾーンが、このスターレットなのかな～と思ったりしました。

ちょっとマイナーなクルマシリーズです。ミニカF4セリエオロ、じゃなかった、「えふよん」です。

「エフフォー」ですらないところが、レトロです。良く見ると、カタログの上端には、「こがね虫をイメージしたまろやかなスタイル」と書いてあり、すごいな～と感心しました。それを消費者はどう受け取っていたのでしょう？

でも、この車のすごいところは、完全なるFRの駆動システム＋フロントストラット、リア５リンクという、８６みたいなメカを持っていること。何だか乗ってみたくなります。

考えてみると、三菱は最近までパジェロミニという軽のFR車を持っていたメーカーですから、こういうのも一つの伝統なのかもしれませんね。

これもあんまり身近にいなかったな～。

この車、ダイハツなのになぜかしばらくウチにあったんです。

それは、近所のおじさんが「もう乗らないから」といって手放そうとしたクルマを、ウチのおやじが５万円で買ってきたからです。

買った目的は、ウチの母親の練習用。母は昔の「軽免許」しかもってなくて、３６０ｃｃしか乗れなかったのです。そこにこの車があったので、絶好のチャンスだったというところ。

でも、結局ほとんど乗らずに廃車になりました。なぜかというと、母親がヘタすぎて、ほとんど乗れなかったからです。結局、それから１０年ぐらいしてからまた自動車学校に行って、普通免許を取り直しました。そして今はヴィヴィオに乗ってます。

２サイクル特有の青白い煙を吐きながら、バラン、バラン、バラン、パウ～ンと吹けるエンジンは、なかなかのものでしたよ。