ニッサンのNOTEのe-powerに試乗した

ハイブリッドからEVへの
橋渡しはやっぱり
レンジエクステンダーEVで
決まりなんでしょうね〜

何やらプリウス越えまで
達成しちゃったとか？

ぜひ試乗したい一台である事は
確かなのですが、どうも食指が伸び
ないのは何故なのでしょう？（笑）

冷やし まー大首領、まいど～

リーフで航続距離と充電の問題を痛感しましたが、ノートはなかなか良さそうです。

ただ、ノートというのでつい馬鹿にしてしまいそうなのですが、実力は侮れないのではないかと・・・・

偶然ですが昨日は芦有にテスラが登場し、ひろほん師匠は実際に搭乗体験をしておられました。
テスラは未来の車という感じでしたね。

ワハハハ

お互い 残りの方が 残り少ないんですから おもいっきり コキコキしましょうよ。

もの凄く速かったり、静かだったり、安かったりするんでしょうけど、さらに、環境に良いのでしょうけれど。

高い税金 払ってるんですから、ガハハと 走らせて貰います。

Morowaruさん、まいど～

静か、安い、環境に良い、というのは余り気にならないのですが、NOTEのe-powerはファミリーカーなのに加速がかなり良いのはちょっと気になります。

我が旧車王国は先代の国王の代から伝統的にマニュアルシフトで、亡き女王さまもインテグラタイプＲを愛車にしていたくらいで、王子もマニュアル派ですから、死ぬまでマニュアルシフトでしょう。

ても足クルマにはNOTEのe-powerは動力性能が良く、ボディサイズもコンパクトで魅力的。

何か急に周りがＥＶばかりになるような予感。
そう、スマホが急激に普及したのと同じように・・・・

まいどです～😄✋

ほほぅ、ノートも、良さそうですね！！
エンジンは、発電のみとは😱😅

技術は、進化してますなぁ👍🎵

これをチューンするには、何を　どうするんでしょうね？

ブーストアップならぬ、ボルテージアップ？！

大型モーターへの積み替え？
モーター２機がけとか？

ターボ化？😅　これは、出来ないか😅

ひろぽん∞☆師匠、まいど～

チューニングの概念も変わるでしょうね。
仰るように
ボルテージアップ、電流アップ
大型モーターへの積み替え
モーターの複数化などでしょう。

簡単なのはECUやコントローラー（インバーター）のチューンなどでしょうか。

ECUやインバーターチューンなどすでにリーフ用のものがNISMOから出ていますね。

モーターはしっかりしたハウジングに入っていますから、この中に入る強力なモーターを開発するということになるのかも。
将来はチューニングショップでモーターを巻き換えてもらった、なんて話になるのかも知れません。

追加してガソリンエンジンを積んだりして・・・・・（笑）

ご無沙汰しています。
私もこの車はひと月程前にＷｅｂから予約して夙川のNISSANに試乗に行きました。去年試乗した普通のＮＯＴＥもCVTでしたが、このe-powerは加速もよくブレーキもしっかり効いて良い車だな・・と感じました。モーターだけでも動力性能は十分だと思いましたがNismoのセッティングは更に走りが良いのでしょうね。
シャーシ自体は現行ＮＯＴＥをうまくマイナーチェンジしていて低コスト。
エンジンルームは高価そうな動力源とエンジンでぎっしりですが、補機やアシはしょぼい作りです。（リアはリジットビーム）そこさえ目を瞑れば移動手段の車としての居住性は良いと思えました。
発電のためのエンジンって結構排気量要るんですね。　もう少し燃費良く発電できれば買ってもいいな。と思いました。
それでも、バッテリーが命でしょうから５・６年乗って乗り捨てるしか仕方がないのかな。そのあたりは詳しく聞けなかったです。
今までのハイブリットとは違って購買意欲の面でもかなり興味がありますが、それでも悩ましいところです。
オーテックＶｅｒまであって、売れ行きも絶好調のようですが、発電用実燃費とエアコン電力低減は更に改良してほしいなあ～。

Million11さん、お久しぶりです。

動力を機械的に伝達しようと、電気的に伝達しようと伝達ロスがあり、電気駆動のノートには発電効率ロスとモーターの効率ロスもあり、充電放電のロスもあるので、そこそこの動力性能を示すためには１２００ｃｃの発電用のエンジンは納得できるサイズです。
もし、発電用エンジンを６６０ｃｃにしたら軽自動車と同じ動力性能しか期待できません。

１２００ｃｃの発電用のエンジンを搭載してあれだけの性能と燃費を示すのはなかなかの技術だと思います。

バッテリーの寿命についてセールスに質問しましたが、５年１０万キロの保証があると言っていたような記憶があります。

他のハイブリッド車と違いノートの場合バッテリーはチョイと電力を貯めておくだけで容量も少ないので交換するにしても安いでしょう。

今後もう少し大きなバッテリーを搭載してプラグインハイブリッドも兼ねたようなクルマが出現してくるのではないかという予感がします。

連投失礼します。
日産の若いセールスマンより、旧車王国さんの説明のほうがはるかに分かり易く、目からうろこが落ちたような感じ。すっきり理解できました。
いろいろ疑問に思ってた点は、ディーラー訪問時・試乗中・戻ってからと更に展示車のボンネット開けてもらったり下をのぞいたりしながら質問攻め？なくらいいろいろ聞いて答えてもらいましたが、判らないと言われた項目も何点かありましたし。。(笑)　調べておきます．と言ってましたが、見込みのない客と察知されたのか?回答の報告もなく経緯しています。
でも、今一番欲しいな　と思える車は唯一、このNote　e-powerです。
そうそう、値引きは８万となってました。オプションも無駄なものの総計が５０万ほどあって（普通の客は全部付けるんでしょうね）、買うとなったらエアコンは付いてるモデルで・・というのがお得な感じでした。
Nismoは気になるんですけどね。

別の店で二回試乗し、二人の営業と話をしましたが、製品知識はいずれもお粗末で、こちらの質問に的確な答えはありませんでしたね。

エンジンとモーターは動力的に繋がっていないのは判るが、構造的に一体化されているのかという質問にも答えは無く、ドライブシャフトは不等長かと尋ねても答えられませんでした。（笑）

Ｓモードとかに切り替えると、アクセルに対する加速応答も鋭く、アクセルを離したときのエンジンブレーキ（回生ブレーキ）も強く効き、加速から停止までブレーキを踏むことなくアクセルひとつでコントロールできるのも面白いと思いました。

燃費の良いことを強調していますが、いまの時代は燃費が良くて当たり前ですから、キビキビ走ることをセールスポイントにした方が顧客ウケするような気がしますね。

あ、なお、セールスは最高速度は１４０くらいしか出ないといっていましたね。
でも１５０以上出るリーフと同じモーターですから１５０は軽く出ると思うのですがね。

今日は雨でしたが、試乗にはちょうどよいか?と前回とは別のNISSANで再度e-powerの試乗してきました。前回は回生ブレーキが良く効くというSモードを試してなかったので、最初からSモードのみで。。
ディーラー到着時、直ぐに”e-power試乗したい”旨伝えたので、即乗れたのは良かったのですが、適当にあてがわれたもっさりした中年セールスマンは全くそっけなく、売る気もゼロです。
極めて短い試乗距離では大した追加情報はインプットできませんでしたが、若干エンブレ?が効くのと、最終的にＢペダルなしでちゃんと止まる事はよくわかりました。
前回聞けず終いだったバッテリーの寿命と交換コストですが、試乗中はむにゃむにゃした話で明快な答えがなく、Ｄに戻ってから調べてもらうと・・・・
バッテリーの交換費用はリーフとそんなに変わりませんとの事で、６～７０万円なようです。バッテリーは持ちますというのですが、じゃぁ１５年くらい無交換で乗れるんですか、という非常識?な質問には無理だと思います。との事でした。
もう一点、最高速度については、（私も前回セールスマンは１３０程度と言ってたので気になってたのです）１６０km/hくらいは出ます。との事。この点は、別の店のセールスマンと話が違うので、（ほんまに出るんやろうなと）念を押して確認しました。１３０～４０と、瞬間であっても１６０出るのとは、モーターの負荷余力や高速移動で大違いですからねぇ。。
しかし・・・店に戻ってからカタログもらって色々聞きたい部分をうかがいましたが、そのせーるすまん終始立ったままで説明してました。
こんな失礼なヤツは史上初めてでした。

ニッサンの営業担当者の知識のお粗末さにはあきれますね。

それでもe-powerに実際に乗った印象からすると魅力的なクルマで売れる予感が・・・・。

プリウスなど遊星歯車を使った複雑な伝達機構や複雑な充電ロジックを考えなくても、電気自動車に発電機を組み合わせるというシンプルな方式がなぜ今頃になって出現したのか。

簡単に言えば『ガソリンエンジンの発電機を積んだ電気自動車』ということになるでしょうか。

ジーゼル電気機関車では昔からこの方式がありましたね。

これまでは、恐らく小型で高出力のモーターが難しかったので、トヨタ方式のエンジンアシスト式やホンダのエンジン主体でモーターアシスト方式がハイブリッドの方式だったのでしょう。

今後は『ガソリンエンジンの発電機を積んだ電気自動車』がメインになり、恐らくインホイールの４モーターが多くなり、プラグインハイブリッドが主流になる気がします。

ニッサンもリーフのような充電専用とか、e-powerのように充電できない電気自動車を出すのではなく、e-powerにもプラグイン充電機能をつけるべきです。
ニッサンのコンセプトはいつも中途半端ですね。（笑）

動力的にはノートのe-powerの性能は十分で魅力的です。

バッテリーの劣化とその費用は気になりますが、従来のハイブリッドの方式と違い、『電気自動車＋発電機』の構造ですから、最悪の場合、最初から最後までエンジンで発電しながら走る状態になるだけで発電とモーターのロスを考えると、普通のガソリン自動車と動力性能も経済性も大差ないのではないかと思うのですが・・・・