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2022年03月14日

ホースバンドプライヤーを買った

昭和の時代まではホースバンドはビスで締めこむダブルワイヤー式が普通だった。

この２０年くらい前から板クリップとかワンタッチ式クランプと呼ばれる強力な板バネでホースを締めることが多くなった。

専用工具はホースバンドプライヤーとかクランププライヤーなどと呼ばれるが、これまでウォーターポンププライヤーで代用してきたが、大きなホースバンドを取り外すにはウォーターポンププライヤーのアゴをいっぱい広げると滑ることがあるし、狭い場所にプライヤーを押し込んで作業するのが困難なこともあり、専用工具を入手した。
アマゾンでも2000円弱で入手できるが、AliExpressの￥776＋送料￥637の安物を注文してみた。注文してから10日で届いた。品物も予想したほど悪くは無かった。

これは先端で板クリップの出っ張り(リップ)に引っかけてレバーを握るとワイヤーで先端を絞って挟み込むような仕掛けである。ホースの裏側などに入れて作業することも出来る。

別のタイプの工具(ホースクリッパーツール)はしっかりした作りなので滑って外れる恐れもないので、これも入手したいと思っている。(2690円)

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Posted at 2022/03/14 17:37:21

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es355 2022年3月14日 18:11 何回使うかわからない工具がいろいろ増えてきちゃいますよねドライブシャフトブーツのバンドのカシメ部分を閉め込むプライヤーがこんなのがあります https://minkara.carview.co.jp/userid/413260/car/1184789/4514175/note.aspx	コメントへの返答 2022年3月14日 20:13 確かに妙な特殊工具が増えてしまい、どこにしまったのか失念して、いざ使うときに見つからなかったり・・・・(苦笑) ブーツとドライブシャフトの間からグリースが滲むという話はときどき耳にします。バンドをカシメて固定するドライブシャフトブーツもありますが、どうしてあんなにしっかり締めなければならないのか不思議です。私は最近はスピージーの分割ブーツを使っていますが、普通の金属バンドで軽く締めているだけですが滲みはありません。どうしてグリースが滲むブーツと滲まないブーツがあるのか不思議ですね。
明石暇夫 2022年3月14日 21:41 ドライブシャフトブーツですが、アフター用の分割式ですと、材質はクロロプレンゴム（CR）か、熱可塑性ウレタン(TPU)のはずですね。これだと硬度が比較的低いので、バンドにはそこまでの締め付け力が要求されないのでは、と思います。いっぽう新車用ですが、ホイール側に関しては、今世紀の初頭から熱可塑性エラストマー（TPE）が主流となっています。これは硬度が高いため、オメガタイプと呼ばれるカシメ式、あるいはワンタッチタイプと呼ばれる折り返し式のバンドでキッチリ締める必要があります。	コメントへの返答 2022年3月15日 8:03 明石暇夫さん、まいど～なるほど、ブーツの材質が違うのには気づきませんでした。確かに純正品は硬く、割れブーツはソフトだというのは気づいていたのですが、単にメーカーの違いによるものだと思い込んでいました。ブーツの硬さだけでなく、艶も違いますが、これは材質の違いだったのですね。オメガタイプのバンドのカシメを外すのも厄介でどうしてこんなにきつく締めてあるのかと思っていました。ブーツは常に伸び縮みする部品なのでソフトな材質が良いように思えますが、硬度の高い合成ゴムを使う理由があるのでしょうかね。
明石暇夫 2022年3月15日 12:41 ブーツの材料がゴム(CR)から樹脂(TPE)に変わった理由ですが、摩耗や疲労、衝撃などに対して強いという点ですね。また、ゴムの場合オゾンによる経年劣化が避けられませんが、樹脂の場合は無視できるレベルです。これらによって、寿命を格段に延ばすことができます。	コメントへの返答 2022年3月15日 16:42 なるほど熱可塑性エラストマーですか。共重合とか新しい素材が増えているのですね。最近のブーツの寿命がどの程度に伸びているのか興味があります。また、プラスチックとか合成ゴムとか素材の種類が増えると、リサイクルの観点からはどうなるのでしょうかね。
明石暇夫 2022年3月15日 22:36 廃車のリサイクルの実情については疎いのですが、廃車から出たプラスチックを自動車部品用にリサイクルするのは、用途がかなり限定されるかと思います。というのも、廃プラスチックの物性を自動車部品に要求されるレベルで管理して保証するのは、かなり困難と言えるためです。例えばフェンダーの内側に付くマッドガードくらいなら使えるかもですけどね。現状では、焼却して熱エネルギーを回収するのが最も効率的かと思っています。と言いつつ、ケミカルリサイクル技術の進歩にも期待していますが。。そういえば、ポルシェ９９３のエンジンハーネスがリコールかサービスキャンペーンになりましたが、あれは、リサイクル材の樹脂を被膜に使ったのが早期に劣化したためと聞いています。リサイクル材の使用は当時のドイツの法規制に従ったもののはずですが、何だかなあ、と思いました。	コメントへの返答 2022年3月15日 23:40 最近車のプラスチックに材質名が表示されていますが、余りにプラスチックの種類が多いので実際上マテリアルリサイクルは困難で、わずかな部分がケミカルリサイクルで、ほとんどが燃料としてサーマルリサイクルというパターンではないかと思います。燃やす代わりにケミカルリサイクルに回すと良いのですが・・・・。

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明石暇夫 2022年3月14日 21:41 ドライブシャフトブーツですが、アフター用の分割式ですと、材質はクロロプレンゴム（CR）か、熱可塑性ウレタン(TPU)のはずですね。これだと硬度が比較的低いので、バンドにはそこまでの締め付け力が要求されないのでは、と思います。いっぽう新車用ですが、ホイール側に関しては、今世紀の初頭から熱可塑性エラストマー（TPE）が主流となっています。これは硬度が高いため、オメガタイプと呼ばれるカシメ式、あるいはワンタッチタイプと呼ばれる折り返し式のバンドでキッチリ締める必要があります。	コメントへの返答 2022年3月15日 8:03 明石暇夫さん、まいど～なるほど、ブーツの材質が違うのには気づきませんでした。確かに純正品は硬く、割れブーツはソフトだというのは気づいていたのですが、単にメーカーの違いによるものだと思い込んでいました。ブーツの硬さだけでなく、艶も違いますが、これは材質の違いだったのですね。オメガタイプのバンドのカシメを外すのも厄介でどうしてこんなにきつく締めてあるのかと思っていました。ブーツは常に伸び縮みする部品なのでソフトな材質が良いように思えますが、硬度の高い合成ゴムを使う理由があるのでしょうかね。
明石暇夫 2022年3月15日 12:41 ブーツの材料がゴム(CR)から樹脂(TPE)に変わった理由ですが、摩耗や疲労、衝撃などに対して強いという点ですね。また、ゴムの場合オゾンによる経年劣化が避けられませんが、樹脂の場合は無視できるレベルです。これらによって、寿命を格段に延ばすことができます。	コメントへの返答 2022年3月15日 16:42 なるほど熱可塑性エラストマーですか。共重合とか新しい素材が増えているのですね。最近のブーツの寿命がどの程度に伸びているのか興味があります。また、プラスチックとか合成ゴムとか素材の種類が増えると、リサイクルの観点からはどうなるのでしょうかね。
明石暇夫 2022年3月15日 22:36 廃車のリサイクルの実情については疎いのですが、廃車から出たプラスチックを自動車部品用にリサイクルするのは、用途がかなり限定されるかと思います。というのも、廃プラスチックの物性を自動車部品に要求されるレベルで管理して保証するのは、かなり困難と言えるためです。例えばフェンダーの内側に付くマッドガードくらいなら使えるかもですけどね。現状では、焼却して熱エネルギーを回収するのが最も効率的かと思っています。と言いつつ、ケミカルリサイクル技術の進歩にも期待していますが。。そういえば、ポルシェ９９３のエンジンハーネスがリコールかサービスキャンペーンになりましたが、あれは、リサイクル材の樹脂を被膜に使ったのが早期に劣化したためと聞いています。リサイクル材の使用は当時のドイツの法規制に従ったもののはずですが、何だかなあ、と思いました。	コメントへの返答 2022年3月15日 23:40 最近車のプラスチックに材質名が表示されていますが、余りにプラスチックの種類が多いので実際上マテリアルリサイクルは困難で、わずかな部分がケミカルリサイクルで、ほとんどが燃料としてサーマルリサイクルというパターンではないかと思います。燃やす代わりにケミカルリサイクルに回すと良いのですが・・・・。

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