旧車王国のブログ一覧

車検のライト検査で思い出したので、保安基準とヘッドライトの色について記載しておきたい。
最近は光量が多く、光の色が白いＨＩＤやＬＥＤが使用されるが、まだコストの面などから標準装備としてはハロゲン球が広く使用されている。

保安基準ではヘッドライトの色は平成17年12月31日以前の製作車が白色または淡黄色、そして平成18年1月1日以降の製作車については白色に限ること、とされている。

色温度でいうと3,500～6,000K（ケルビン）程度とされており、「白色または薄黄色」に相当する。

カーショップなどで市販のハロゲン球は電球の表面に青いコーティングがされたものが多い。これは光に青みをつけることで、白さが増すような感覚や、青白い光にするための仕掛けである。
照射してみると視覚的に真っ白に見える。
しかしながら、車検では検査員がヘッドライトの直前に白い紙を翳して、青いコーティングのために紙が薄青く光るのを見せながら、
検査官が微笑みつつ「ホレ、青いでしょう」と言い、受験者である私の目の前で不合格のスタンプを押されてしまった、という経験をしたことがある。
電球の表面が青いハロゲン球は車検で不合格になることを知った。(偶々意地の悪い検査官だったかも知れないが、このような検査をされると反駁できない)
各メーカー純正のハロゲン球には青いコーティングされたものは無い。カーショップなどで市販のハロゲン球はほとんどが青いコーティングがされている。ハロゲン電球を購入するときはコーティングの無いものを選ぶべきかと思う。

ついでに言えば、ハロゲン球には１００Ｗ相当という表示が多いが定格は５５Ｗだったりする。光量で実際に１００Ｗ相当の光が出ているのなら良いが、何をもって１００Ｗ相当というのか判らない。非常に怪しい表示だ。メーカーにより効率が違うかも知れないが、〇〇〇Ｗ相当という表示は極めて怪しい。

なお、ＨＩＤはHigh Intensity Discharge lampの略であり、「ディスチャージ」や(放電管内のガスの)「キセノン」と呼ばれることがある。
ついでに言えば、ハロゲン球というのは普通はハロゲンとして沃素(ヨウ素)が使われているが、稀に臭素(ブロム)を使った電球もあり、微かに赤みがかった暖かな感じの光を出す。

サンバーの車検に行ってきた。
事前の点検で問題のある個所は無かったが、唯一気になっていたのはヘッドライトのレンズの黄ばみだ。
ヘッドライトのレンズはポリカーボネートで出来ているが、経年劣化と汚れで微かに黄色くなっている。
光量が低下するし屈折にも影響を与える恐れがある。
ライオンの「ルックお風呂磨き」でレンズを研磨した。黄ばみも取れてピカピカになった。
「ルックお風呂磨き」の研磨材の粒子は細かいので問題は無いと思うが念のためにシリコーンスプレーを吹き付けて微細な凹凸を目立たないようにして検査ラインに入った。ロービームの検査で問題なく合格した。
今回もライトで×になった車を何台か見つけた。
ワンボックスタイプの車両の多くは光軸がレンズを直角に横切るので問題は少ないが、レンズ面が斜めになったデザインの車は光がレンズを横切る距離が長くなり、光量の低下や不要な屈折を招き易い。
近年の車両はデザイン的に異形ヘッドライトを採用する車両が多く、異形ヘッドライトはレンズの形状も異形で光がレンズを斜めに横切るので光量が低下したり屈折によりエルボウ点(カットライン)が出なかったりするリスクが大きい。
そのような異形ヘッドライトは普通車に多いが今年の８月以降の車検では1998年9月1日以降に製作された自動車はロービームだけの測定で合否が判定されるのでトラブル続発すると思う。
ライトのアッセンブリー、つまりレンズ・反射鏡・ソケットが入手できれば良いが、部品代だけで数万円、工賃を入れると１０万円コース。部品が入手できれば良いが、部品が入手できないと廃車しないといけないという状況も危惧される。
プロジェクター方式の構造のライトは多分大丈夫だと思うが、８月以降の車検のライトのトラブルが見ものだ。
1998年8月31日以前に製作された自動車はこれまで通りハイビームで検査することになるのでセーフだ。

車検に行ってきた。昨年から普通車の車検証が電子化され、軽自動車の車検証も今年から電子化されてＩＣチップのついたハガキ大のサイズになった。

車検証は正しくは自動車検査証と呼び、自動車の所有者や使用者を公証したり、当該自動車が検査時点において自動車保安基準に適合していたことを証明し、車検の有効期限を示す公文書である。普通は略して車検証と呼ばれている。

然るに、電子化された車検証を目視しただけでは車検の有効期限が判らない。さらに所有者名が判らない。
車検の有効期限も所有者名も車検証に記載されていない。使用者名のみが記載されているだけだ。
いろいろな情報はＩＣチップの中に入っている。
ＩＣチップのリーダーが無いと車検の有効期限も所有者名も確認できない。
ということは従来は売買時に車検証で所有者の住所・氏名を確認でき、譲渡証や印鑑証明書が車検証の記載と一致しているかを確認して取引が出来たが、電子化されてからは車検証で所有者の住所・氏名を確認することができない。
ＩＣチップの内容をリーダーを使ってアプリをダウンロードして読みださないと確認できない。
何とも不自由なことだ。
ユーザーのメリットは何も無い。役所仕事の典型的なものだ。電子化に伴いわずかながら手数料も上がっている。
マイナンバーカードも利便性という点では国民に恩恵がほとんど無かったが、車検証の電子化はさらに酷い仕組みかと思う。

強いて言うなら、車検証の電子化は民間車検をやる業者が便利になるだけで、主たるユーザー(自動車のオーナー)には何のメリットも無い。
そもそも車検証は自動車のオーナーのための書類であって、業者のための公的書類ではない。

例年桜の季節は近所の読売ゴルフの桜を見に行くことにしている。
https://minkara.carview.co.jp/userid/702843/blog/43874955/
ゴルフ場の入り口の手前は両側に桜が満開で壮観だ。


一番奥の駐車場に行くと桜をバックに撮影できる。



例年桜の下で食事をする花見客もあるが、今年は誰も居なかった。
帰途は名塩ニュータウンの桜を見ながら下る。遠く大阪も見える。




明日の日曜日は満開かと思う。

ジムニーのユーザー車検に行ってきた。
事前にスタビライザーリンケージのボールジョイントのブーツの交換とブッシュの交換をしたが、テスター屋にも行かずに何も問題が無く無事車検の更新ができた。
他の車両の検査を見物していたら、ライトの検査で引っ掛かる車が１～２割あった。
ライトの何で引っ掛かったのかは見物している立場から判らないが、恐らく光軸の狂いかと思う。
ライトの検査はロービーム計測で基準不適合の場合、ハイビーム計測をしてそれで適合すれば合格という過渡期の取り扱い、つまり救済措置が行われているので、それで何とか合格になっているのがある。今日の車検ではライトが×になった車の半数くらいが過渡期の取り扱いで救われていた。
国交省では2024年8月1日以降、過渡期の取扱いを見直す。つまり、同日以降、前照灯の審査については、全車ロービーム計測のみで基準適合性審査を実施するという。これは普通車・軽自動車同じである。
ロービーム計測で基準不適合の場合、2024年8月1日以降ハイビーム計測は行なわないと掲示してある。
ということはロービームで×になると即車検不合格となる。
対象の自動車は1998年9月1日以降に製作された自動車で、1998年8月31日以前の製作車はこれまで通りハイビームで検査することになるという。

ロービーム計測で基準不適合となる自動車は、レンズ面の劣化、内部リフレクタの劣化、前照灯ユニットと相性の悪いバルブとの交換などにより、光度が不足した状態や配光が崩れた状態のまま受検しているものがほとんどだという。
最近の自動車はレンズがポリカーボネート製で経年変化で表面が黄色になったり細かいヒビ割れが入り通過光量が低下したり屈折率が変化したりするのでエルボウ点、つまり光ビームの切れが悪くなる。
黄色になったレンズは磨けば何とかなるが細かいヒビを直す方法が無い。レンズだけを部品で入手できるモデルは極めて少ない。ほとんどの車両はレンズだけを交換することは出来ず、ライトユニット、つまりレンズ、リフレクター(反射鏡)、ソケットをアッセンブリーで交換しないといけない。車種によるが部品だけで数万円掛かる。工賃を入れると１０万円コースになる。
部品の供給はクルマの生産終了から最低８年は大丈夫だが、下手をすると部品の供給が終わっています、と言われる恐れもある。多くのメーカーは約１０年、メーカーにより違いがあるが長いところで約１５～２０年ほどの保管と思われる。
ヘッドライトの部品が入手できないと泣く泣く廃車にしないといけないという事態も出てくる。
昔のように規格品の丸型や角型のシールドビームなどの時代なら汎用ライトで何とでもなったが最近は異形ライトばかりなのでどうにもならない。
該当する年式の愛車を末永く乗ろうと思うなら、新品のライトユニットを予備に買っておく必要があるかも。