旧車王国のブログ一覧

Chat ＧＰＴを試してみた
質問　芦有ドライブウェーについて教えてください

【Ｃｈａｔ ＧＰＴの回答】
「芦有ドライブウェー」は、日本の北海道にある、海沿いの景色を楽しみながらドライブができる観光ルートの一つです。

このルートは、道道910号線として整備されており、総延長は約26kmです。途中には、海岸線や断崖絶壁、岩礁、海藻の群生など、見どころがたくさんあります。

芦有ドライブウェーの起点は、余市町の「夕日の丘公園」です。ここから東に進むと、夕日を見ることができる展望台があります。その後、途中には「白糠の滝」や「シャクシャインの丘展望台」、「芦別岳展望台」などがあります。

また、芦有ドライブウェーには、海沿いにある駐車場や休憩所がいくつかあります。冬季は凍結の危険があるため、通行止めになる場合があります。夏季には多くの観光客が訪れるため、混雑することもあります。

Chat ＧＰＴはこの程度のＡＩだということが判明しました。（笑）
沢山の人がChat ＧＰＴを使えばもっと賢くなるかと思います。

Youtubeに、日本アルペンラリーの動画があるのを見つけました。
１９６８年の第１０回の日本アルペンラリーの動画です。
ラリー競技中の画像でさえ珍しいのに、動画（映画）があったとは驚きました。↓

https://www.youtube.com/watch?v=SngRuKNo9o0
または
https://www.bing.com/videos/search?q=第10回日本アルペンラリー&docid=603538983530623696&mid=33EEF97361EDB61D748B33EEF97361EDB61D748B&view=detail&FORM=VIRE


第１０回の日本アルペンラリーのコース概略図


第１０回の日本アルペンラリーのチェックポイント区間距離と指示速度

峠と峠の間の区間の指示速度が高いことに注目してください。しかも峠と峠の区間距離が長いので山の中の悪路を長時間高い速度で走る必要があります。

私が出場したのは　今回紹介した動画より２年前の１９６６年の第８回の日本アルペンラリーでした。
４日間のうち２晩は徹夜走行で真中の１晩のみの宿泊。
つまり１泊４日で悪路を２０００キロ走行して３０％もリタイアするハードなラリーでした。
当時は多くのチームが交代要員を含めて３名乗車だったのに、我々は交代要員無しの２名で悪路２０００キロのハードなラリーを完走したのは自慢できると思っています。（笑）

日本アルペンラリーについては詳しくは
http://people-power.jp/hup0801/rally/alpinerally.htmlをご覧ください。

ネット社会においては掲載されている情報の真偽はさまざまであり、フェイクもあれば意図しないいい加減な雑な情報もある。
情報の受け手は膨大な情報から正しいと思われる情報を選んで読み取る能力が必要になる。
世の中には地図音痴と言われる人があり、いい加減な記憶で道案内され、それに従うととんでもないことになる。
四国に延長90キロ近くも悪路が続いている有名な剣山スーパー林道というのがある。
http://people-power.jp/hup0801/mntdrv/tsurugi.html
スーパーという冠詞がついているのでよほど良好な道路かと勘違いする人もあるかも知れないが、未舗装の悪路が90キロ近くも続いている道路で、いつも途中で工事で通行止めの区間があるし、パンクや車両のトラブルも起きる可能性が高いので、無事に全線を走り抜けられればラッキーな悪路である。
この剣山スーパー林道の東の起点が魚屋橋と記載してあるネットの書き込みが複数ある。
実際に走ってみたら魚屋橋という場所は無い。
剣山スーパー林道の東の起点は角屋橋だった。
魚という漢字と角という漢字は似ているので書き間違いということもあると思うが、魚屋橋と記載してあるネットの書き込みが複数ある。
推察するに、その現場を自分の目で確認しないで、他のブログやドライブ記録などの情報をそのまま転記した人が多いのではないかと思う。
昔、学生時代に教授から厳しく指導されたことがある。引用するときには必ずその原文を読むこと、孫引き（つまり引用された文献のみ）を読んだだけで原文の内容を読んだような気分になって安易に引用してはならない、ということである。
剣山スーパー林道の東の起点が魚屋橋と記載してあるネットの書き込みをした人は、角を魚と最初に誤記した人か、それとも自分で橋の名前を確認していないということを証明しているようなもので、いずれにても恥ずかしい。

自己紹介に記載したが、旧車王国の国王は、他人から見ると「旧車ゴミ屋敷の国王」で、「壊れた部品を壊れそうな部品と交換する趣味の奇妙な男」と言われている。
旧車のメンテナンスでは部品の入手が大変で、部品供給期間を過ぎた部品は「製販中止」、つまり「製造販売中止」とされる。
メーカーに部品の在庫があれば供給してもらえるが、値段は毎年見直され、最近の車両に装着されているのと類似の部品の価格が二倍とか三倍というのもある。
かといって類似の部品を装着しようとしても年式が違うと特性の規格が違うし、固定ボルトの間隔が違ったりして転用できない。

部品供給期間はクルマの生産終了から約１０年間といわれており、部品の入手が出来ない場合は互換性のある代替品を探し、それも無い場合には中古部品を探すことになる。
かくして、最初に記載したように「壊れた部品を壊れそうな部品と交換せざるを得ない」
何も好んで壊れそうな中古部品に交換しているわけではなく、新品の部品や互換性のある部品が入手できないので仕方なく中古の（壊れそうな）部品を装着しているのだ。
欠品の部品が多いので、結果的に中古の部品を沢山ストックしているが「旧車ゴミ屋敷の国王」と呼ばれるのは仕方ない。
旧車は自動車税が重課されるし、重量税も重課税されて大変だが、部品の入手も困難で、ディーラーも部品が入手できないという理由で修理を受け付けてくれない。
自分で修理するにも部品の入手が困難だ。
旧車の維持は大変である。（苦笑）

新名神では鈴鹿と土山ＳＡの間で２４時間以上のスタック状態になった。
冬季のドライブではスノードライブに出掛けるときと同等の準備をするようにしている。
いざとなったら二日以上孤立しても生存できる装備だ。

飲料水
食料（ビスケット、クッキー、パン、チョコレート、カップ麺など）
予備燃料（ガソリン）
防寒具（衣料と毛布）と雨具、手袋
ホッカイロ
冬山用寝袋
携帯トイレ
携帯コンロ（ガス式が便利）と小さな鍋
カセットストープ（カセットコンロ兼用品が便利）
懐中電灯
タイヤチェーン（ネット）
タイラップ（長さが２０センチ以上のもの５０本以上）
スコップ
インバーター（直流１２ボルトから交流１００ボルトに変換できるもの）
スマホ充電器
ティシュペーパー
ビニール袋
新聞紙
小型ナイフ
マッチ
ガムテープ
以上で生存のための最小限の装備になる。
仮に今回のように２４時間以上身動きがとれなくなっても何とかなる。
短いタイラップでも繋いでタイヤに巻けばタイヤチェーンの代わりになる。
さらに持っていれば便利なものとして、
小型発電機または自動車用予備電池
笛（非常事態を知らせるため）
ロープ

まさにサバイバルかと思う。