旧車王国のブログ一覧

昔からＭＴミッションに慣れていてＡＴは嫌いだ。
もっとも最近のＡＴは良くできていて昔のようなかったるいＡＴとは違うことは知っている。
特にデュアルクラッチミッションは良くできていると思う。
デュアルクラッチミッションを運転しているとＭＴのクラッチペダルを踏むのは時代遅れではないかと思うくらい気分良く自動的にシフトチェンジしてくれる。
しかしながら総合的に考えるとＭＴが楽しいので好んでＭＴ車に乗っている。
最初に免許を取得したころは３段のコラムシフトで、その後フロアシフトの４段、そして５段ミッションになった。
近年６段ミッションにも乗るようになったが普通の日常のドライブでは６段ミッションを持て余しているというのが本音だ。

真面目に６段のギヤを順番に切り替えて走るような局面は少ないので、実際には１－３－４－６とか１－２－４－６、１－３－５－６など途中のギヤを飛ばして運転している。
５速のミッションの場合でも１－３－４－５とか１－２－３－５、１－２－４－５などとする場合も多いし、意外と真面目に５段のギヤを全部使うこともある。
つまり６段というのは各ギヤの守備範囲(オーバーラップ)が広いのでギヤを飛ばしてシフトするような運転になるのかと思う。
エンジンのトルクカープがピーキィならともかくエンジンの最大トルクを出す範囲も意外と広いので普通のロードユースでは６段のギヤはややオーバースペックな気もする。
もっとも状況に応じてどのギヤを選ぶかと考えるのでボケ防止には役立っているかとも思う。(笑)

ＶＷ車のタイミングベルトの交換をするためにネット経由で４社から部品の見積もりを取った。
Ａ社５８０００円、Ｂ社３４６１０円、Ｃ社１０２９６０円、Ｄ社８１５５４円となった。
部品価格はＢ社＜外車専門店Ａ社＜Ｄ社＜Ｃ社という結果になった。
Ｂ社の値段は最も安くて外車専門店Ａ社より４０％安く、Ｄ社より５８％安く、Ｃ社より６６％安いという結果になった。
一番安いＢ社を１００とすると、外車専門店Ａ社は１６８、Ｄ社は２３６、Ｃ社は２９７ということになる。
Ａ社は外車の販売修理専門店、Ｂ社、Ｃ社、Ｄ社は部品商、つまり部品販売専門店である。
本当はこんなに多くの見積もりを取る気は無かった。
最初Ａ社に値段を聞いたら　ドライブベルトのテンショナーが２万円、ウォーターポンプが１万５千円というので異常に高いと思ってＢ社の見積もりを取るとＢ社はドライブベルトのテンショナーもウォーターポンプもＡ社の半額以下と非常に安いことが判明。
この段階でＢ社から購入しようと決めたが、部品商によってこんなに価格が違うなら他の部品商はどんな価格にしているのかと好奇心から他社(Ｃ社、Ｄ社)からも見積もりを取ったという次第。
Ｃ社のように非常に高い価格を提示する店があり驚いた。
この大きな価格差は普通ではないフレ幅かと思う。

いずれの会社も扱っているのは社外部品なのでそれぞれの部品の品質に違いがあるかも知れないがＶＷ車用の社外部品はほとんど中国などで製造されていると思われるし純正部品も中国製のものが多いのでそのあたりはリスクを取るしかない。
と思って一番安いＢ社に注文した。注文してクレジットカード決済した日に発送され、その翌日に受け取ることが出来た。
受け取った部品を見るとドイツと記載されている。実際の製造はどこの国か判らないが表示はドイツだし、保証期間もある。
良い買物をしたと思った。

ディーラーでは部品持ち込みを容認するところは少ないが、街の外車専門店の場合部品持ち込みを認めてくれるところがあるのでそのようなところに部品を持ち込んで修理をするのが良いと思われる。

一般的に小包装の品よりも大きな包装の製品(容量の大きな製品)を買う方が製品単価は安くなる。と、思っていた。
某ホームセンターでエンジンオイルの４リットル缶が２２００円で販売されていた。
その横に同じ銘柄のペール缶つまり２０リットル入りの缶があった。当然単価が安くなると思っていたがペール缶の値段は１２０００円余りと表示されている。
４リットル缶の１リットル当たりの単価は５５０円なので２０リットル入りなら１１０００円以下になるはずだが、大きな容量で買うと単価が高くなる。これはどういうことなのだろうか。
世の中大きな容量で買ったりたくさんまとめて買うと単価が安くなるものだと思っていたが理解できない。
連休にＢＢＱをやろうと思って今度は別のホームセンターで炭を買おうとした。６キロで８４８円、９キロで１３４５円という値札がついている。
６キロの値段８４８円に６キロの半分(４２４円)を加えて９キロの値段を暗算すると１２７２円だ。
同じメーカーの品なのにどうして大きな容量を買うと単価が高くなるのか。
オイルと言い、炭と言い大きな容量でまとめて買うと単価が高くなるという事態に困惑している。

いつも宝殿ゲートから芦有ドライブウェイに入る前に宝殿のトイレを利用している。
東六甲展望台のトイレは混雑していたり清掃が十分でないこともあり、ゆったりした宝殿ゲートのトイレを利用していたが、予告無しに突然トイレ閉鎖の張り紙とともにトイレのドアがロックされていたのには驚いた。
芦有ドライブウェイのホームページを見たが宝殿ゲートのトイレの閉鎖についてひとことも案内が無い。
利用料金の値上げとか、料金所の自動料金収納器のややこしい使用法などに辟易してきたがさらに利用し難い状況になってきた。
以前はゲートの横に温度計もあり、冬季の路面凍結を知る手がかりになっていたが、ここ何年も「温度計故障」という言葉だけで片付けられている。ドライブウェイの安全やユーザーに対する配慮に欠けている。
ゲートの職員も人数が減らされているのかますます態度が悪くなっている。
苦情を連絡しようとして、芦有のホームページの「お問い合わせ」をクリックすると「リクエストされた URL は、このサーバ上には見つかりません。」と表示され、メールでの苦情を拒否している。
明日は電話で苦情を伝えようと思う。

六甲山の中には奇岩が沢山ある。
風吹岩
テーブルロック
蛙岩
ロックガーデンは花崗岩が風化して作り出された奇岩がたくさんある。
万物相（ピラーロック）
弁天岩
ごろごろ岳の刻印石
老ヶ石（大石）
夫婦岩（北山）
天狗塚
天狗岩（摩耶山）
『和漢三才図会』に登場する岩（石楠花山）
石の宝殿
清盛の涼み岩
天狗岩（西山）
堡塁岩
亀石（大龍寺）など数えきれないが、それなりの装備でないと行けないところが多い。

六甲山系から少し離れたところにも奇岩があり、スニーカーでハイキングとして軽く行ける奇岩もある。
今日は坊主岩に行ってきた。ここは三田のアウトレットから車で少し走って田舎道に駐車して２５０メートルほど藪道を歩けば良い場所だ。
ジムニーなどの四駆を使えば藪道に少し乗り入れることができるので１００メートルほどの歩行で辿りつける。
坊主岩というのは笠を被ったお坊さんの姿に似ているということから坊主岩と呼ばれているようだが、エリンギと全く同じ形だ。

蕾の松茸にも見える。
エリンギは近年日本に入ってきたのでエリンギが日本に無かった昔に坊主岩と命名されたようだが、エリンギ岩に改名した方が良いかと思うくらい良く似ている。
他にも何か見慣れたもののようにも見える。