旧車王国のブログ一覧

先月入手したＶＷルポＧＴＩだが走行１１万キロを超えた。
タイミングベルトの交換記録は無い。
ベルトカバーを外して点検するが、ベルトは外観的に綺麗だし、テンショナーの異音もない。
アイドリング中はエンジンが止まっているのかと思うくらいに静かに回っている。
ひょっとしたら走行数万キロでタイミングベルトが交換してあるのかも知れない。
しかしながらオドメーターが１１万キロを示すとタイミングベルトが心配だ。
ＶＷは取扱説明書にタイミングベルト交換の目安の記載がある。
トゥアレグのＶ８エンジンは１２万キロ、
１．８Ｌの５バルブ・ターボ・エンジンは１８万キロ、などと記載がある。
多くのメーカーの車両はタイミングベルトを１０万キロで交換と言われているが、ＶＷの交換推奨距離は長いのに驚く。
ポロなどの１．８Ｌの５バルブ・ターボ・エンジンは本当に１８万キロいけるのか。
ルポＧＴＩの取扱説明書にはルポＧＴＩの交換するべき走行距離の目安が記載されていない。
ＶＷのカストマーセンターに電話してルボＧＴＩのタイミングベルトの推奨交換距離の目安を教えて欲しいと頼んだ。
カストマーセンターの女性は「判りませんのでディーラーにお尋ねください」という返事。
カストマーセンターは何でも判る場所ではないのか？と尋ねたら取扱説明書の範囲でしか答えられませんという。
つまり取扱説明書を見ながら回答しているようだ。
従って今から２０年前のルポＧＴＩについては取扱説明書が手元に無いので答えられないという。
ということは取扱説明書があればカストマーセンターに尋ねる意味は無いことになる。
お粗末なカストマーセンターに呆れた。

ルポＧＴＩに乗り始めて２週間近くになる。
車の長さが軽自動車より１２センチ長く、幅が１６センチ広いだけなので見た感じは軽自動車そのものだ。
内装で驚いたのはグローブドボックス、つまり蓋付きの物入れが無い。
車検証を入れる場所も無いのに驚いた。軽自動車でもグローブドボックスはついていると思う。

一方意外なものがついていることに気付いた。
ルームミラーの上の天井に何やら黒いプラスチックの板があり可動する。
何かと思ったら西日に向かって走るときルームミラーと天井の隙間をぬけて射してくる太陽光線を遮るサンバイザーだった。
これは便利だ。こんな仕掛けがついた車は初めて見た。
その後調べてみるとＳクラス、ＮＳＸ、ソアラなどにはセンター・サンバイザーが標準でついていたらしい。

同じＶＷの純正カーナビだから簡単に移植できるかと思ったが結構手間取った。
まず、ポロＧＴＩは信号がＣＡＮでコントロールされていてＣＡＮアダプターを使えば、スピードパルスや、夜間のイルミネーションの信号も自動的に取得できる。
ルポにはＣＡＮのシステムが無いので個々の信号回路と接続する必要がある。
カーナビの動力であるアクセサリー電源のプラス、そしてマイナスであるアース。
バックアップ用の常時プラス電源。
イルミネーション電源。
前後左右のスピーカーのプラス・マイナスが８本。
カーナビのＧＰＳアンテナのケーブル。
ラジオのアンテナのケーブル、アンテナブースターの電源。
スピードパルスのケーブル。
全部で１６本のケーブルの接続が必要だ。
厄介極まりない。
さらにアンテナケーブルのコネクターが違う。
国産車の場合はＪＡＳＯつまり日本自動車技術会規格Japanese Automotive Standards Organizationで規定されているコネクターだが、外車の場合は日本のメーカーが製造したカーナビでもＪＡＳＯ規格ではなく欧州規格のＩＳＯや同軸ケーブルの規格のＦＡＲＫＡのコネクターが使われている。
つまりアンテナの回路が簡単に接続できない。それぞれの規格のコネクターに合致したアンテナ変換ケーブルかアダプターを入手する必要がある。
手持ちのアンテナコネクターなどをタコ足的に繋いで何とかアンテナ回路も接続できた。
これだけ厄介な配線だったがカーナビが正常に作動したのは奇跡的だった。
カーナビの裏側はケーブルがモジャモジャにもつれた状態。
余りに多くのケーブルやアダプターがもつれている。どうしようもないのでそのまま無理やりダッシュボードにカーナビを押し込んだ。
もつれた状態が見えなければ良しとしよう。(苦笑)

ポロＧＴＩは快調に走り、燃費も良く、実用的に非常に良いクルマだった。
気になるところは購入したときから塗装が褪めており屋根とボンネットが艶消し状態になっていることだった。

しかしながらエンジンの調子は良く、気分良く加速するし、燃費も予想以上に良好だった。
しかしながら突然ＡＢＳの警告灯が点灯してＯＢＤスキャナーで調べた結果はＡＢＳユニットの交換が必要だと思われた。
ＯＢＤスキャナーのＤＴＣ、つまりエラーコード（Diagnostic Trouble Code）はＡＢＳユニットの交換を指摘しているが、センサーの異常などの可能性もある。リフトに乗せて４輪のセンサーをチェックしようと思ったが、天気が悪かったし、作業をするのも面倒だ。
ＡＢＳが壊れていても走行には全く支障は無い。
長年旧車に乗り続けており、昔はＡＢＳなどというデバイスは無かったのだからＡＢＳの有無は気にならないが、メーターパネルの赤色の警告灯が点滅するのは不愉快だ。
走行には差し支えないが、警告灯が点滅する状態では次回の車検もパスしない。
ということでＡＢＳの修理を考えた。
新品の部品だとＡＢＳユニットだけで３０万で、さらに工賃が掛かる。
中古の部品は数万円だというが、交換後にＡＢＳのコントロールコンピューターのコードの書換えが上手くできないリスクもあるという。
厄介なことになったと思った。
そもそも３０万以下で購入したクルマでそれ以上の修理費を掛ける気はない。
そこでそっくり箱替えしようと思って同型のポロＧＴＩを探した。意外と良い車両がない。
まずまずの状態のポロＧＴＩを見つけたが、試乗すると、何と、エアコンが効かない。
指摘すると、中古車屋は「現状販売です」と言って修理して販売する気は無いのに驚いた。
遠方だが九州で程度の良さそうなポロＧＴＩを見つけたが詳細について問い合わせているうちに売れてしまった。
ということで途方にくれた。
ポロＧＴＩにこだわらずにキビキビ走るＭＴの代替車を探した。
プジョー２０６もマニュアルで、エンジンも低速からトルクの出るターボエンジンで候補にしたが初めてのフランス車で、フランス女は扱いが難しいというので躊躇った。
そのうちにオシャレなシトロエンＤＳ３を見つけた。走行距離が少なく、本革製のシートも良かった。数十キロの距離の中古車屋の在庫だったので見に行った。外観は非常に綺麗で屋根は紫でボディは白で非常にスマートで、試乗は出来なかったがエンジンは一発で始動し調子良さそうだった。気になったのは、冷却水のリザーバータンクの水量が少なく、タンクの内部が汚れていることで、リザーバータンクの内部が汚れるという事態はそんなに起きない。ガスケットが抜けて冷却水が汚れない限り起きない現象だ。最近ウォーターポンプを交換したというが、もし、ポンプを交換したなら冷却水の補充がされたはずだが何故水量が少ないのか、補充しなかったのか、エアーを噛んでいて水位が下がったのか、それともどこかから漏れているのか。
いずれにしても怪しい。
外観程度が良くお値打ちの価格だったが見送った。
そんなことをしているうちにネットでホットハッチのルポＧＴＩを見つけた。
３ドアで使い勝手が悪いが、ボディが小さいのは好みだ。
ルポＧＴＩはＶＷ会長のフェルディナント・ピエヒのこだわったクルマとのことで他のＶＷ車と共通部品がほとんど無しに作られている。ボンネット、フェンダー、ドアはアルミ製である。
この中古車屋も数十キロの距離なので電話をして見せて欲しいと頼んで出掛けた。
道路脇にクルマを並べている自動車屋さんだった。１０万キロ余り走行した車両だが外観は綺麗だった。早速試乗した。何か異音がするのが気になったが走行感は良い。



ブレーキの効きが悪く、まるでブースターの無いクルマのような感じ。
ブレーキは最近４輪ともパッドを交換したばかりだと、交換したパッドも確認。まだパッドの当たりが良くないことと、パッドの慣らしも充分で無いと判明。
そして異音の原因はトランクに積んであった予備部品などが振動で踊って異音を出していたことが判明。
アイドリングは静かでエンジンが停まっているのかと思うくらいの静かさ。
どうですか、という店主の質問に、気に入りました、と答え、見積もりを依頼。
名義変更は自分でやりたいと伝えたら、ちょっと妙な表情をされたが、名義変更は何度も自分でやっているし古物商の許可も持っていると答えると了解。
乗ってきたポロの譲渡証・委任状・印鑑証明もあると伝えるとポロＧＴＩを下取りしてルポＧＴＩに乗って帰ることで商談がまとまって、差額を現金で支払い、名義変更に必要な書類を受け取り、積荷を乗せ替え、ＥＴＣカードを抜き替えて乗って帰った。
帰宅する間にパッドの当たりも良くなり普通の効きになった。エンジンはポロと違いノンターボだが低速トルクも充分で６速ミッションを駆使してキビキビ走る。
あとはカーナビとドライブレコーダーを装着すればＯＫ。
ネットから希望ナンバーを申込み、近くの警察に行き車庫証明を申請した。
今週は陸運事務所に行って新しいナンバーに交換する。