旧車王国のブログ一覧

カイエン　「買い得ん」を連想する。　「カイエル（買い得る）」だったら買えたかも。
タイカン　体感　　これは良いネーミングだ。あの凄まじい加速を体感できる。
マカン　　アカンと聞き間違える。
ケイマン　桂馬　将棋マニアには良いかと　ただ、動きが真っ直ぐ走らず異質だ。
カレラ　　彼等　「オレラ、（俺ら）オイラ」とか「ボクラ（僕ら）」という名前ならもっと親しみがあったかと・・・・

久しぶりに９３０(カレラ３．２)を走らせた。
冬季で凍結防止剤が撒いてある季節は９３０に乗らなかったので、昨年７月に給油して以来４５０キロくらいしか走っていない。
ポルシェは快調だがスピードメーターの針がブレるのに気づく。
時速４０キロ以下では良いが５０キロを超えると指針が急に７０とか８０キロになったり突然下がったりする。
メーターの不調か、速度センサーの不良かと思いながら、センサーは１０年以上前に交換したな、と思い出し、７月の車検を前にしてメーターかセンサーを修理しないといけないかと気が重くなる。
山道を５０キロ以上走行したらメーターのブレは消失していた。助かった。
長期間乗っていなかったのでメーターのメカのオイル切れの可能性があると思った。
予備のスピードメーターが２個ほどストックしてあるが、メーターを交換すると車検証上では全く違う距離にリセットされてしまうのでメーターの交換は避けたいと思った。

予備のメーターの距離は３万キロになっている。
８９年式なのに３万キロでは余りに距離が少なすぎる。(笑)
もちろんメーターを分解すれば好きな距離に設定できるが作業が面倒だ。

ポルシェカレラ３．２の車検が近付き点検をした。
リフトに載せて下から見ると、左側のインナードライブシャフトに破れがあるのに気づく。
ドライブシャフトのブーツの交換は嫌いな作業だ。
４年前の車検の前に交換したブーツが４年前と全く同じ部位で破れている。

このときはLOEBROのブーツがガレージにあったので交換したが、大端部も小端部もキツくて取り付けに非常に苦労した。
ポルシェのブーツの交換作業がトラウマになり、今回はポルシェの車検も自動車屋さんに任せてしまおうかと弱気になったが、愛用のスピージーの分割式のブーツを装着することにした。

スピージーの型番はBAC-TA03Rで、OEMのミヤコ自動車のM-573Gも箱が違うだけで中身は全く同じ品である。
値段はミヤコのものの方がわずかに安く4059円。

公称のサイズは小径が29.7ミリ、大径が66.6ミリ、長さが97ミリである。
実際には小径と大径は純正のブーツの実寸と変わらない。
長さがポルシェ純正は80ミリだがブーツが僅かに長い場合は実用上問題無い。

ポルシェのブーツは大端部(フランジ側)の断面が△形に出っ張っている。フランジの方はＶベルトのプーリーのような形であるが、スピージーのブーツはここにピタリと嵌まる。

留め金具の装着で、フランジにブーツを被せて固定するボルトに干渉すると思ってボルトを1本外して留め金具を締めたが、実際はボルトギリギリのところで締め金具を取り付ければ良かったかも。

カーマガジンのバックナンバー(２００８年４月号)を見ていて、表紙のキャッチフレーズに目を惹かれた。

「２００万円ではじめる極上のポルシェ」とある。



そうか１３年前は２００万で極上の９３０が買えたのかと思いながら、本文を読む。
いろいろと書いてあるが、最後の部分に「せっかくオリジナルで大切に乗られてきた個体なのだから、是非この価値がわかる人に乗ってもらいたい」という思いを込めて付けた、いわばバーゲンプライスなのだ、と記載してあり、客引きのための値段つけとわかった。

しかしながらその後のページに２００８年当時の売り物も紹介されていた。

１３年前は、１２８万から２３８万で空冷が買える良い時代だったのだ。

タイムマシーンがあったら買いに戻りたい。(笑)

ポルシェ911(930)のクーラーは効かないことで有名である。
コンデンサーを冷やすためにリアのフードに追加の電動ファンを装着している人もあるが、エンジン冷却ファンが冷気を吸い込み、同時にコンデンサーを冷やしているので、リアに電動ファンを追加した効果は余り実感できない。

カレラ3.2にはフロントにもコンデンサーがあり、フロントのコンデンサー用の冷却ファンが壊れていることが多い。
フロントのコンデンサーはエバポレーターから戻ってくる冷媒を最初に冷やす機構なので冷却ファンはクーラーの効き具合に大きく影響する。
効率の良いKuehlの強化型のフロントコンデンサーに交換すると良いが、フロントのコンデンサー用の冷却ファンが重要で、これが作動していないとクーラーの冷え具合が悪くなる。特に停止時や低速時にはフロントの冷却ファンが回らないと全くクーラーが冷えない。
純正のフロント冷却ファンの部品は８万円弱と極めて高価である。モーター単体だけでも１万円余り。

そこで、同じような形状のシロッコファンの転用を試みた。
家庭用給湯ボイラーの送風ファンが直流モーターであると聞いたので転用できるかと思ったが、形状とサイズはピッタリだったが、残念ながらパルスモーターで駆動アンプ(発振器)がないと廻らない。
プリウスなどのハイブリッド車にもシロッコファンが使用されている。これもパルスモーターで駆動アンプが必要なものがある。
しかしながらよく調べてみると、極少数であるが、単純な直流モーターを使用したシロッコファンがあることを見つけた。
プリウス (NHW11後期) ハイブリッドバッテリー用 ブロアモーター 87130-47060
プリウス (NHW20)ハイブリッドバッテリー用 ブロアモーター 87130-47070
アルファードハイブリッドATH10W ハイブリッドバッテリー用 ブロアモーター 87130-58060
他にエスティマハイブリッドAHR10W ハイブリッドバッテリー用ブロアモーター 87130-28490も使えそうだ。
エスティマのファンの規格は10Vだが12Vで回しても問題無く使えると思う。
端子が２本のものは単純な直流モーターだが、端子が４本のものはパルスモーターの可能性が高い。

風量を測定したわけではないが、回してみた感じではこれらは純正のファンより風量が多いと思われた。

これらのシロッコファンに変更することでクーラーの冷えが良くなると思われる。
ポルシェ純正のファンはシロッコファンのカゴとモーターの間の隔壁が無いが、ハイブリッド用のファンは隔壁がありモーターをゴミや水から保護している。
転用するには画像のようにアルミ板でフランジ状の取り付け金具を作れば良い。



２種類のブロアファンを転用したものを作ってみた。
画像の291という番号はプリウスの87130-47070というブロアファン。 062はエスティマハイブリッドの87130-28490。
多少の細工の必要はあるが、シロッコファンは2000～3000円で入手できるので効果的な改造だと思う。

なお、パルスモーターについてはブラシレスなので耐久性が良いので試してみたいが、国王の知識ではパルスモーターを回す回路が制作できないので、どなたか伝授していただければ幸いである。