旧車王国のブログ一覧

先日フロッシュのザコさんに、カレラ３．２のアクセルペダルの踏み込みが十分できず、スロットル開度が半分ぐらいだと指摘された。
普段余りアクセルを踏み込まないで走るので、気付かなかったが、みん友さんに見てもらってアクセルペダルを一杯踏み込むとアクセルが途中で引っかかる。さらに無理やり踏み込むとガリガリという音とともにアクセルがもう少し奥に入る。
何が壊れたのかと思いながらマットを外し、ペダルの下の板を外す。
カレラ３．２のカーペットの下は運転席側も助手席側もベニヤ板である。昔はスペアタイヤのカバーなどがベニヤ板の車があったものだが、最近の車にはベニヤなど使われていない。

ベニヤ板を取り外して点検するが異常なし。
再度組み付け時にアクセルを踏んでみると、アクセルペダルに繋がるロッドがベニヤ板を擦っている。
アクセルペダルの裏にボールジョイントがあるが、ボールジョイントにロッドの長さを調整する高ナットがついており、高ナットの部分が太くなっているためにベニヤ板に引っかかると判明。本来引っかかるはずはないのだが、ポルシェのアクセルペダルはプラスチック製で、下のヒンジもプラスチックである。よってプラスチックの可塑性のためペダルが僅かに左右にブレ、その結果ベニヤ板にロッドの高ナットが干渉することが判明。
ベニヤ板の干渉部分を一部カットして対策した。

先日はひろぽん∞☆師匠の930Reunionで９３０が大集合した。

９３０って何だろう。
そもそも何をもって９３０というのだろう。

①９３０イコールターボモデルというのは狭い定義としてはコレでよいだろう。

②ウィキペディアでは「930型は本来ターボモデルを指すものであり、「ビッグバンパー」であってもNAモデルは1977年モデルまで901型のままである。1978年にはNAモデルも930型となった。」と記載があるので９３０はターボ＋78年以降のＮＡなのか。

③エンジン型式にも930があり、75年の3.0からエンジン型式930/02とあり、エンジン型式９３０を積んだポルシェが９３０なのか。

④部品番号で930で始まる部品を多用された74年のＧシリーズの2.7以降のモデルなのか。

⑤あるいは通称ビッグバンパーと呼ばれる５マイルバンパーを装着した74年以降のモデルの総称なのか。
だけど、パーツリストではホワイトボディはすべて911で始まり、930で始まるホワイトボディは存在しないのは不思議。ボディの部分パーツは930で始まるものもある。

９３０＝ターボ
ターボ＝ビッグバンパー
ビッグバンパー⇒９３０となったような気がするのだが・・・・

どなたか明快に９３０とは何かについて解説をお願いしたい。

930 Reunionも明後日です。

当日の景品を準備しました。

最初はカエルの貯金箱　身長２１センチ　１個






それから、930 Reunion特製Ｔシャツ　５枚です。



誰の手に渡るかは、ひろぽん∞☆師匠にお任せです　Y(^_^)Y

ところで、東の方面からおいでになるかたは、中国縦貫高速道路は宝塚インター付近から名塩パーキングまで、ひどいときは中国豊中や吹田付近から渋滞が始まるので、加古川１１時を目指して走ると渋滞にハマるのは必至ですからご注意ください。

「今回の車両火災の原因は、エンジン内のコネクティングロッドのボルトが緩み、この状態のコネクティングロッドが、クランクケースを破損。そして、ここからオイルが漏れ、火災に至ったと結論づけた。」とのこと。

突然火が出たのかと思っていましたが、コネクティングロッドのボルトが緩みエンジンが壊れたのが原因で、火災は二次的な結果だったのですね。

なんだか火災に焦点があたったようなニュースだったので、突然カチカチ山になったら恐ろしいことだと思っていました。（笑）

対策は「全ての新型911GT3のエンジンを交換する」そうですが、コネクティングロッドのボルトが緩まないようにするのが本当の対策かも。。。。

ビッグバンパーではリアスタビライザーのステー（ブラケット）が破損するのは定番である。
ブラケットの鉄板の厚さが薄いのかブラケットが割れてスタビライザーが浮いてしまう。
ブラケットの対策部品が出ているらしいが、必ず壊れる定番箇所なのが面白い。

うちのカレラ３．２は購入したときに補修してあったので安心していたが、山道のコーナーを気分良く走っていたところゴキっと異音がしたので調べたらブラケットが割れていた。

早速溶接したが、溶接し難い嫌な位置にある。
溶接を始めたらアンダーコートに火がついて炎があがり焦った。(>_<;)

溶接棒を当て難い位置で、上手く溶接できたかどうか自信が無い。(>_<)
きっと最初の修理も溶接不良だったのだろう。
本格的な修理が必要だ。(>_<)