旧車王国のブログ一覧

コロナも多少下火になり、積雪の季節の前を狙って北海道ドライブに行ってきた。
札幌を起点に日本海に沿って北上し、日本最北の稚内の宗谷岬まで行き、東岸のオホーツク海側をサロマ湖まで南下し、今度は内陸に入って旭川・美瑛・富良野を経て札幌に戻る計画。
大型のフェリーで舞鶴から小樽まで行く予定が悪天候で出港が遅れ、午前２時過ぎの出航。
フェリーは新日本海フェリーの「あかしあ」。

全長 224.8m 総トン数 16,897トン 航海速力 30.5ノット 車両積載台数 トラック/158台・乗用車/65台
積載されたのは大型トレーラーがほとんどで、３階の入り口からトレーラーが乗り込んで荷台だけを積み込む。乗用車は２階の入り口から入って船内のスロープで１階のデッキに下って駐車する。
今回使用した車両はＶＷポロＧＴＩ　1780cc　150馬力 ＭＴミッション

航海速力30.5ノットは56km/hで、最大速力は32ノット59km/hというのはなかなか速い。
ジーゼルエンジンで直接スクリューを回しながら発電機を回して発電した電力でモーターを回して別のスクリューを回しており、ハイブリッド構造だ。

いつの間にか出航して緩やかに揺れる船室で酒を呑んで酔った状態で午前３時過ぎに就寝。かすかな振動があるだけで静かである。揺れはローリングがメインでピッチングは僅かである。
船の揺れのせいで地震の夢だった。(苦笑)
ぐっすり眠り「朝食の準備ができました」というアナウンスで８時に目が覚めたが朝食を食べる気分でもなく二度寝する。
ようやく昼頃に起きたが陸地から遠く離れた外洋を航行しているので電話もネットも繋がらない。3Gにしても4Gにしても超短波で微弱電波なので、少し沖に出ると電波が届かない。衛星通信を使わない限りネット環境は無い。
ヤルこともなく、窓の外は海だけ。

夕方山形か秋田沖で「日没の夕日が見られます」というアナウンスで後ろ甲板に出て日本海に沈む夕日を見る。

長い通路を歩くと船の揺れ(ローリング)で酔っ払ったときのように千鳥足になる。
トラックなどの固いサスペンションでは絶対に乗り物酔いはしないが、柔らかなサスのバスだと乗り物酔いをすることがあるので心配だったが、それでも軽く船酔いしているのか食欲が全く無い。
夕食のアナウンスがあり、少し食べないといけないと思い、レストランで夕食。混んでいるかと思ったがガラガラの状態。
夜遅くなると沿岸に多少近づいたのか携帯電話とネットが繋がるようになり船室でネットを見る。
午前零時前に小樽で下船。２２時間の船旅は長かった。
幸い宿泊場所が確保してあったので良かったが、深夜にチェックインさせてくれるホテルは少なく、深夜に到着するフェリーは旅行者には使い難い。
小樽港から札幌まで３０キロ走行。

家の中に籠っているのはストレスが溜まる。
特に今日は快晴なので出掛けないのは辛い。
ということでプチドライブに出掛けることにした。
目的地は、人と接触しないで、空いていて、景色の良い場所 である。
幸い近くに適当な場所があった。北摂(摂津の北部、つまり大阪の北の地区)の大野山(おおやさん)である。
大野山は兵庫県川辺郡猪名川町にある標高753.5mの山で、ふるさと兵庫50山のひとつ。
大野山は山頂からはほぼ360度の視界が見渡すことが可能で、六甲山、篠山や京都方面の丹波の山脈、遠くは瀬戸内海や大阪市街も望むことができる。春にはツツジやアジサイの見どころである。

頂上には猪名川天文台アストロピアがある。トイレはあるが売店や茶店などは無い。
ここは珍しく頂上近くまで車でアクセスすることが可能で、しかも頂上近くに広大な無料駐車場がある。

狭い山道だが登りと下りが一方通行なので対向車を気にしないで気楽にアクセスできる。
路面は荒れているところがあるが全線舗装道路である。
ガードレールの無いところもあり、落輪の恐れもあり、適度な緊張感の運転が楽しめるので楽しいドライブになる。
今日はポルシェで走行したが、普通の車高ならボルシェでも１速と２速だけで登りきることが出来る。
ヘアピンカーブなどではアンギュレーションがあるので車高を極端に下げた車両は腹を擦る恐れがあるので注意が必要だが普通の車両なら問題は無い。
山の頂上で、風もあり、人との接触のリスクも無いのでコロナウイルス騒ぎの今はちょうど良いプチドライプコースになると思う。芝生でピクニックも出来る。
アクセスは川西または池田から県道１２号線(猪名川渓谷ライン)に入り、杉生(すぎお)の信号交差点を左折して県道５０７号を大野アルプスランドの標識に従い走行すればよい。


柏原という突き当りにバスターミナルがあるが、ここから右折して山道に入り、急に狭くなった一方通行の山道を約４キロ走行すると大野山の頂上近くにたどり着く。

帰途も一方通行で登りと違うコースの下りであり、チェリーゴルフ猪名川コースの横を通って県道５０７号を経て県道１２号線に戻る。

さらに県道１２号線を北に進み、篠山後川(ササヤマ シツカワ)交差点で左折し、突き当りＴ字路を右折して走行すると永沢寺（エイタクジ）にたどり着く。
蛇足だが、地名の永沢寺は「エイタクジ」と読むが、ここにある曹洞宗の寺院の永澤寺は「ヨウタクジ」と読むのでややこしい。ここはボタンや菖蒲の花で有名で、蕎麦も有名である。ここで昼食を取るのも良い。

ここから真っすぐ道なりに下ると茶の産地で有名な母子(モウシ)を経て三田の上井沢に出る。ここから舞鶴若狭道の三田西インターが近いし、国道１７６号線を南下すれば西宮北インターにアクセスできる。
神戸や大阪スタートで約１００キロのドライブコースになる。

四国には何度も出かけてドライブをしているが、四国はいろいろと印象深いところである。

最初に行ったのは数十年前であるが、松山からの山越えの国道が未舗装で、赤ん坊の頭大の石がゴロゴロしていたことが記憶に鮮明だ。
足摺岬に向かう道路は入り組んだ海岸に沿って走るので距離が長く、いつまでたっても足摺岬に到着しない感覚だった。
昼食を食べようとしても適当な店がなく、ようやくみつけた店ではうどんとおにぎりしかなかったこと。
ガソリンスタンドで給油しようとしたらハイオクは置いてないと言われたこと。

これらは全部数十年前のことだが、今回の印象はガラリと違う。
国道は狭い部分もあるが、酷道と呼ばれる４３９号は部分的に狭いところがあるものの非常によく整備され、路面は良好で広めの２車線で交通量も少ないのでハイスピードで快適に走れる。
酷道という観点では紀州の国道４２５号の方が厳しい。
昔の難所の峠はトンネルになっていていつの間にか通過していたりする。
驚くべきは林道で、ほとんどが舗装林道であり、路肩に白線が引いてある林道が多い。
県道の中にはいわゆる林道並みの幅のところも多いが、完璧に舗装されており、部分的には２車線の国道並みの山岳道路（県道）もある。
いわゆる地道（未舗装）の林道として残されているのは、剣山スーパー林道くらいではないだろうか。
剣山スーパー林道は日本最長の未舗装林道としてあえて未舗装のまま残してあるような気がする。（笑）

端的に言うと四国の道路は
①空いている。
②路面が良好である。
③林道も完璧に舗装されている。（例外は剣山スーパー林道だけ？）

ストレス解消に四国のドライブは最適だ。また出かけたい。

四国の皆様、間違っている部分があればご指摘願いたい。m(_ _)m

四国ドライブの三日目。
昨日に引き続き酷道４３９号を走る。
大豊町から道幅は狭くなり、標高１１３３ｍの京柱峠（きょうばしらとうげ）を越える。


奥祖谷（おくいや）に国指定伝統的建造物群保存地区に指定された落合集落という山岳集落があり、谷の南側の斜面にある展望台から落合集落を眺める。

南向きの急斜面に江戸中期から昭和初期にかけて作られた約７０軒の民家が集落を形成して天空の村というが、確かに集落内の高低差は約３９０ｍにも及ぶのには感嘆する。昔はどうやって物資を運んで日々の生活はどうしたのだろうか、と。

歴史民族資料館で貰った地図を見ていて落合集落の真ん中まで登ってみようと落合峠の表示のある舗装林道に入る。

この林道の番号や名称・長さなどの表示は全く無かったが後で県道４４号（深渕落合林道）と知った。
落合集落の途中まで登ったら先ほど眺めた展望台を逆に見ることができた。
このあたりは急峻な谷なので、山の急斜面に住まなければならず反対側の急斜面にも標高の高いところまで民家が建っている。

もう少し登ってから戻ろうと思って林道を走るうちに、折角だから落合峠で折り返して戻ろうと思うが、長い林道で、そろそろ峠かと思うがなかなか峠にたどり着かない。
工事している区間があり、道路の真ん中で倒した木の枝を切っており、路面の全幅が枝で覆われていたので、作業員が慌てて木の枝を片付けてくれた。
数分待機しているうちにマーチ・スーパーターボのアイドリングが不安定になりエンジンが止まりそうになる。
走り出すが何だかエンジンの吹き上がりが悪い。
スバルのボクサーのようなエンジン音になる。
標高が高くなって気圧が低下して燃調が狂って不調なのかと思う。
これでは戻った方が良いかと思い、駐車してエンジンを点検するが外観的な異常は感じない。
エンジンを再始動するが異常ない。
しかしながら少し回転を上げるとエンジンが咳き込むような感じ。
不安で一杯になるが、そのまま登り、ようやく標高１５２０ｍの落合峠に到着。

あとで調べたら落合峠は落合集落から１２キロということだが感覚的にはその倍以上の距離を登ってきた気がする。
落合峠（深渕落合林道）についての詳細は↓のページに載っている。http://wellon.lomo.jp/tohge/tohge_2o/ochiai/ochiai.htm

落合峠からは東三好の方に降りるだけなのでホッとする。
当初予定した酷道４３９号で剣山（つるぎ）の方には行けなくなったが、この林道で十分冒険したので良しとしよう。
落合峠から北側は多少道路状況が良くなる。

三好の方に向かって簡単に下れると思ったら再び登りになり、桟敷峠を通りさらに九十九折の下りなどもある。どれだけ走ったら山から抜けられるのだろうか。
下りなのでエンジンは息つきをしないが３０キロ近い長い距離を下ってようやく国道に出た。途中でエンジンが止まらなくて良かった。

脇町インターから徳島高速道に入る。
高速で追い越しをしようとアクセルを踏み込むとリミッターが掛かったときのようにバババッと息つきをしてエンジンが不調になる。
クラッチを踏んで負荷の無い状態で回転を上げても息つきをする。
これは完全に燃料ポンプか燃料フィルターのトラブルによる燃料不足の症状だと思う。
恐らくサビで詰まったのだろう。
数年前にタンクのサビ取りをしたが再びサビが出たのだろうか。
アクセルを急に踏み込むと調子が悪い。
アクセルをジワっと踏み定速で走行。
それでも登りになり負荷が掛かると調子が悪くなる。
何とか無事で走ってくれと祈りながら走る。
何とか淡路島を乗り越え、明石大橋を渡るが、いつレッカーを呼ばなければならないかと不安で一杯だ。
山陽道に入っても息つきするので途中のパーキングで少し停まって様子をみる。エンジンの再始動は問題なし。
そのまま西宮北インターで降りる。
インターを出てから近所の坂を登り始めると息つきをする。何とか息つきをしながらも無事帰宅。
３日間の走行距離は約１０００キロ、燃費は１２．９キロだった。
久しぶりに林道を堪能できて大満足。（*^_^*）

町道瓶ケ森（かめがもり）線を走った翌日は宿の近くの林道でウォームアップした。
林道の真ん中が深くえぐれていて落輪するのが恐ろしい。


久万高原の美川スキー場（ハイランドパークみかわ）に登った。
ここは久万高原ラリーが開催されたメインステージである。
ＳＳ（スペシャルステージ）の多くが標高１０００メートル以上の高地に設定されているため、別名「天空のバトル」とも言われるラリーだ。
ラリーの拠点であるハイランドパークみかわまで登る県道３２８号（柳谷美川線）は最初は狭い舗装道だったが、登るにつれて２車線の快適な道路になり、ヒルクライム状の走りが出来る。
ラリー仕様にしたマーチ・スーパーターボを久しぶりに思う存分走らせてやる。
軽量でハイパワーなので急な山道をハイスピードで駆け上ってもアクセルに十分余裕がある。
３０年前の車なのにどうしてこんなにキビキビと楽しく走れるのだろう。
装着してきた新品のラリータイヤはグリップも良く快適にヒルクライムができた。


週日だったせいか対向車は全く無い。
かなり登って美川スキー場を越えると山肌が笹や草地になり展望が良くなり、石鎚の方向か遠くの山が見える。道路は１車線になるが舗装状態は良好。標高は約１５００メートル。
美川峰の付近は特に展望が良い。



大川嶺分岐点から大川嶺さらに笠取山まで行く。道は狭くなるがコンクリート舗装の路面。
笠取山からの展望も良好。紅葉には少し早かった。

ここまで１７キロの間ですれ違う車は１台のみ。
大川嶺分岐点に戻りカルストの方に向かう。長い下りは谷筋なので展望が全く無い。

少し国道を走ってから県道で地芳峠まで登る。
東のカルストに向かうと急に道が狭くなる。両側に露出した石灰岩が見える。牛と馬が放牧されている。


姫鶴平、五段高原、天狗荘の前から長い東津野川林道を下り国道４３９号に出る。
国道４３９号はヨサクと呼ばれ、酷道としては有名な道路だが、狭い部分もあるものの、改修されて道幅も広く交通量が少ないのでバンバンと快調に走れる部分も多い。


長者トンネルから北東に少し下ったところから県道１８号に入る。急な斜面の山肌にある長者の村落の中を通るが最初から狭い道にびっくり。
車の車幅程度の道路で、長者村落を通り抜けるだけで冷や汗をかく。村落を通過したら広くなるかと思ったがそのままの道幅。
マーチの車幅と比較して欲しい。

路面は良好だがウネウネと狭い道を１０キロ登り大峠を走ってまた数キロ狭い道を下ってダム沿いになりようやく道幅が広くなり越知町に着く。
川沿いの宮の前公園でコスモス祭りをやっていたので寄ってみる。


百名滝の「大樽の滝」（おおたるのたき）を見に行く。西の方に５キロほど入り、林道に駐車して山道を歩いて下り始めると、豪快な滝音が聞こえ３５０メートル谷を下って滝に到着。
落差は３４メートルだが滝音のせいかもっと大きく見える。


暫く走り、今日の宿となるペンションで夕食。