旧車王国のブログ一覧

これは陸運事務所にいけば即再発行してくれるというので気軽に陸運事務所に出掛けた。

手数料納付書に３５０円の証紙を貼ってもらい、マークシート第３号様式に車両の登録ナンバーと車台番号、車両の所有者名（申請者名）と住所を記載する。
申請の事由を記載する欄があるので「管理不足のために紛失しました」と記載して提出したらこれでは不十分だと指摘され、「今後紛失した車検証を発見した場合には返却します」と記載せよ、と指示された。
申請の事由というのは単なる事由では無く誓約書のような内容を記載しないと受理されないと判明した。
１時間ほど待たされて無事再発行された。

近年車検証がハガキくらいのサイズになり紛失が心配でわざわざプラスチックのカードケースに入れてしっかりと保管しておいたのだがまさか不測の事態で紛失するとは思ってもみなかった。
電子化が良いのか、それとも電子化の副作用なのかと考え込んだ。

いろいろと調べると、自賠責保険証の再発行手続きは厄介で、数日～１週間掛かるという。
申請書は保険会社毎に指定の書式があり、保険会社が判らないと申請書用紙の請求もできないので、まず加入している保険会社名を調べる必要がある。
保険会社名が判れば良いが、わからないと車両を購入した自動車屋や車検を実施した自動車屋に尋ねないといけない。
自賠責保険に加入した自動車屋で保険会社名と自賠責保険の契約番号を教えてもらい、申請書の用紙を入手するのが最初のステップだ。
特に重要なことは自賠責保険の契約番号を教えてもらうことで、これが判明しないと再申請が困難になる。
自賠責の加入を扱う代理店はディーラーや自動車屋以外にもいっぱいあるが、これらの代理店では再発行の手続きはできないので、保険会社の支店に行くか郵便で申請書の用紙を要望して保険会社に申請書用紙を郵送してもらってから記入して申請する必要がある。
自賠責保険の契約番号は自賠責に加入した代理店で判明する場合もあるが、もし代理店で判らない場合は保険会社に直接問い合わせないと判らない。
ネットで調べると2025年1月21日から利用が開始された「One-JIBAI（ワンジバイ）」というシステムで電子的に申請や証券発行などができるようになったと知った。
「One-JIBAI（ワンジバイ）」とは、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の加入・契約管理を共同で行うための業界共通システムのことで、このシステムにより、損害保険会社や共済団体は、自賠責保険に関する手続きをオンラインで効率的に行えるようになったという。また、契約者もスマートフォンやパソコンから非対面で手続きを進められ、保険料のキャッシュレス決済や、自賠責証明書のPDFデータ交付などが可能になった。
早速One-JIBAIを使ってみた。
メールアドレスをＩＤとしてパスワードを登録するとワンタイムパスワードが連絡され、それ以降の手続きが進む。
しかしながら住所の番地は全角で入力し、電話などは半角数字とか入力がややこしい。
間違えてバックキーを押したり消去したりして入力しなおしていると怪しい入力をしたとして３０分間アクセスが出来ない状態になってしまった。
自賠責保険の契約番号の入力を求められ、幸い代理店から聞いた契約番号が判明していたので入力できたが、もし契約番号が判らなかったらOne-JIBAIを使用できなかった。
何とか入力を終え、申請者の身分証明書類（免許証など）の画像をアップロード。その他に車検証や検査証記録事項など申請車両に関わる書類をアップロードして、再発行の保険証は郵送を希望かオンラインでＰＤＦをダウンロード希望かと質問欄があったので両方にチェックを入れておいた。
車検証も自賠責保険証と一緒に紛失したが幸い車検証をスキャンしたデータが保存してあったのでアップロードした。
申請のボタンを押すと、暫くして受付ＩＤがメールで送られてきた。
事務手続きの進捗はログインして受付ＩＤを入力すると判明するということだったが、手続きの進捗をチェックをする前にＰＤＦの保険証が完成したとメールが届き、ログインして「One-JIBAI」からＰＤＦで保険証がダウンロード可能だった。申請してから３０時間後だったので素早い手続きに満足した。
なおOne-JIBAIは保険業界共通のシステムだがマニュアルは不思議なことに保険会社毎になっている。下記は損保ジャパンのマニュアルである。
One JIBAI(契約者Web)操作ガイド（PDF/2,006KB）
https://www.sompo-japan.co.jp/-/media/SJNK/files/kinsurance/automobile/jibaiseki/step/step_2025.pdf?la=ja-JP

続編　車検証の再発行
https://minkara.carview.co.jp/userid/702843/blog/48585693

近く車検に行こうと思って書類を揃えようとしたら車に積んであった車検証と自賠責保険証が見つからない。
さあ、困った。
車検証も自賠責保険証も携帯しないで運転すると罰則がある。

車検証の不携帯は、道路運送車両法第66条に違反する行為として同法第109条により、50万円以下の罰金が科せられる。
車検証のコピーは、携帯しても有効とは原則として認められない。

自賠責保険に加入していても自賠責保険証を紛失して紛失したまま運転すると、証明書を携帯していなかった、つまり「証明書不携帯」として30万円以下の罰金が科せられる可能性がある。

両方とも紛失したので焦った。
この前自動車屋に修理に出したときに型式指定番号と類別区分番号を見るために車検証を取り出してもとの保管場所に戻してなかったのではないかと思って、自動車屋に問い合わせたが該当の車検証も自賠責保険証も自動車屋には無いという。
さあ、困った。

続編　自賠責保険証の再発行
https://minkara.carview.co.jp/userid/702843/blog/48584550

車検証が１年ほど前からサイズが小さくなり、チップがついたものになった。
ハガキより少し大きな中途半端なサイズで取扱が不便になった。
チップがついていると言ってもチップに書き込まれている内容は簡単に読み取れないので、車検証を見ても車検の有効期間さえわからない。
何のための車検証なのだろうか。その車両が登録されていて所有者名が明記され、車検が有効期間内であることを示すのが車検証ではないのか。
チップに記録されているのかも知れないが最近の車検証には使用者の名前は記載されているが、所有者の名前も、車検の有効期限も記載されていない。これでは何のための書類かわからない。
検問で警官が車検証を見ても盗難車両なのか、車検切れの車両なのかわからない。
しかしながら車検証は車に保管しないといけない重要な書類とされている。
サイズが小さくなりどこかに紛れそうになる。
どうやって保管するか悩んだが、ダイソーで適当なカードケースを見つけた。
Ｂ６サイズのカードケースで車検証を入れるのにちょうど良いサイズだ。
内寸が１８８ミリ×１３２ミリ。フチありとフチ無しの２種類あるが車検証の保管のためにはフチ無しの方が良い。
硬質カードケース　フチナシ、軽量タイプ　Ｂ６　バーコード549131983449がピッタリだった。
２枚セットで１１０円なのもうれしい。
なお、ハードケースはいろいろなサイズがありＡ５サイズのものを買えば、車検証と同時に発行される自動車検査証記録事項と印刷されたＡ４サイズの紙を半分に折って車検証と一緒に保管できる。こちらは１枚で１１０円。
蛇足ながら自動車検査証記録事項と印刷されたＡ４サイズの紙の記載内容はどうやら車検証のチップに記録された内容と同じではないかと思われる。
ということはこれまでの車検証が自動車検査証記録事項という書類になっただけで、チップ付きの車検証が増えただけなのかも。役所仕事の典型か・・・・

しばらく前に８月以降の車検のライト検査が厳しくなるので大変だというブログを書いた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/702843/blog/p2/

従来はロービームでアウトでもハイビームで測定して適合すればＯＫというものだったが、今年の８月以降の車検では1998年9月1日以降に製作された自動車はロービームだけの測定で合否が判定されるのでトラブル続発すると思われると憂慮した。
かなりの数の車両がヘッドライトの研磨・交換が必要となり、研磨で対応できなかったり、部品が入手できない車は廃車にせざるを得ないケースもあると思った。
しかしながら今年の５月に国土交通省と車検の実務を行う自動車技術総合機構から追加の通知が出た。
https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000324935.pdf
昨年８月の通達では令和６年８月からすれ違い用前照灯(ロービーム)のみで審査を開始する、というものだった。




しかし今回の通達でややこしいのは全国に１０ある運輸局の全部が同じように審査方法が変わるのではないことだ。前述の通達は近畿運輸局のものであり、北海道・東北・北陸信越・中国ではこのような通達は出ていないと思われる。
北海道・東北・北陸信越・中国では令和６年８月からすれ違い用前照灯(ロービーム)の基準適合性検査だけで適合しなければ車検は即アウトになる。
しかしながら、関東・中部・近畿・四国・九州・沖縄では、８月からは初回の検査ライン入場では、すれ違い用前照灯(ロービーム)のみで基準適合性検査をするがアウトの場合は再検査として検査ラインに入り直せ、そこでハイビームで適合すればＯＫにするというもので、以前は検査時にロービームでの測定で不可の場合は即ハイビームに切り替えて測定してくれたのを、一旦検査ラインを出直してハイビームで再検査を受けよ、ということだ。
再検時、つまり二度目の検査ラインの入場の場合には、これまでの取扱い、つまり、ロービーム計測において、右側及び左側の両方を計測し、ロービームの照射光線が他の交通を妨げるものでないことが確認できた場合に限り、ハイビームに切り替えて計測する、という方法を取るという。
検査ラインに入り直す必要はあるが、実質的に従来の過渡期の取り扱いを２年延長したのに等しい。
ただ、検査ラインに再度入り直すということは、検査待ちの列に再度並ばねばならないし、再度車体と書類の同一性の確認など検査員の作業も増えるだろう。
ロービーム測定による混乱を緩和しようというお役所の配慮(忖度)かも知れないが、一旦出した通達を変更することが難しいので検査ラインに入り直して、不可になったロービーム測定を繰り返してからハイビーム測定をしてＯＫにするというような、ややこしい方法を取るのかも知れない。
しかし、８月からロービームのみで車検の可否が判定される北海道・東北・北陸信越・中国では大変な混乱状態になると思われる。
東北・信越などでは車両を関東に持ち込んで車検を受けたり、北陸や中国では近畿・四国・九州などで車検を受ける車も増えるだろう。


車齢２６年くらいまでの車の車検が危ない。レンズは傷がついたり黄変化している。新品部品の入手も困難だろう。
1998年8月31日以前に製作された旧車はこれまで通りハイビームで検査することになるのでセーフだ。
ヘッドライトの復旧や、改造をしてくれる業者ができることを期待したい。
ハロゲンのＨ４電球などは１００ワット「相当」と表示されたインチキ電球が多いが、本物の１００ワットの明るい電球も市販されているのでこれらに交換するのも手だ。ＬＥＤは散光して眩しいものが多いが「眩しい」と「明るい」とは同一ではない。
車検ではビームの明るさを測定するので反射鏡を効率的に働かせる発光点が重要になるので正しい品を選ぶ必要がある。