旧車王国のブログ一覧

有料駐車場から出ようとしたが、今日は珍しく自動清算機の前に車が数台並んでいるのでその後ろで待つ。
猛暑なので早く精算して駐車場を出て走行してエアコンで冷やしたい。

なかなか列が進まないので、どうしたのかと思っていたら料金精算ゲートの一番前にいた車を運転していた中年の女性が、駐車券が見つからないので、車を脇に寄せて駐車券をじっくり探したいという。

その女性の車の後ろの二三台の車がギリギリまで車間を詰めていたので皆少しずつバックしてその中年の女性の車がバックできるスペースを作ってやる。
駐車券を無くすくらいの女性だからバックも下手クソでまたひと騒ぎ。

普通は出口の精算機に行く前に、駐車券とおよその駐車料金の小銭を準備して、即支払えるように準備してから出口のゲートに向かうものだが・・・・

猛暑がますます暑く感じられた。（苦笑）

先日新型ジムニー（ＪＢ６４Ｗ）の試乗はしたものの、カタログは貰ってきただけでジックリと見ていなかった。

パラパラっと見て気付いたことがいくつかある。
サポカーＳ(ワイド)と記載してあるが、ボディーがワイドとは思えないので、何のことか判らずに調べた。

「サポカー」とはサポートカー（介護車）のことかと思ったが、セーフティ・サポートカーのことで自動ブレーキを搭載した自動車を意味する業界用語とわかった。

ワイドとはボディがワイドなわけではなく、
・自動ブレーキ（対歩行者）
・ペダル踏み間違い時加速抑制装置（マニュアル車除く）
・車線逸脱警報（車線維持支援装置）
・先進ライト（ 自動切替型 or 自動防眩型 or 配光可変型の前照灯）
のあるものを言うらしい。

「ワイド」などとややこしい名称は止めて欲しい。

走行性能曲線はやはり掲載されていない。
運動性能を見るのには走行性能曲線が役立つので、カタログに必須の情報だと思うのだが・・・
以前は自動車カタログの裏に必ず付いていたものだが、最近は走行性能曲線を表示したカタログは各社とも殆ど見当たらない。

車両のカタログ本体は表紙を入れて３６ページだが、アクセサリーカタログは車両カタログよりページ数が多く４０ページもある。

アクセサリーの内容は実用的なモディファイというより、アウトドアーの雰囲気をかもし出すドレスアップがメインで好きなように飾り立ててくれという意味だろう。
何と、犬のリードを固定するフックまである。

ここ数日豪雨が続いている。

スズキに寄って新型ジムニー（ＪＢ６４Ｗ）のカタログを貰う。


試乗させてもらえるかと尋ねると、「天気が悪いから・・・」と言ってセールス担当者は婉曲に断る。
「ジムニーはそもそも悪天候などの状況でも乗れる全天候型の車じゃないか」と言うと渋々試乗させてくれた。（苦笑）

「コースは指定させていただきます」と言い、スズキ・アリーナ周辺の４キロ余りの国道。
試乗車はオートマ。
室内は機能重視というより豪華仕様になっており、質感は高い。
スターターは押しボタン式で、何やらダッシュボードにはヘックスボルトのようなボルトが見える。このボルトを外すとダッシュボードが簡単に外れるのなら良いが、どうも格好重視の飾りボルトのようだ。
チルトステアリングはあるのかと尋ねるがセールスは無いと答えたが、あとでカタログを調べたらチルトステアリングになっていた。
走り出して感じるのは路面からの遮音性が非常に高いことで、シャーシーとボディと繋ぐゴムのブッシュが良く出来ている感じ。
サスは固い。ノーマルタイヤを履いているが固い。
ステアリングの感覚はＪＢ２３Ｗと変わらない。
エンジンはＪＷ２３のＫ６ＡからＲ０６Ａに変更になっているというが、違いは感じなかった。
間歇ワイパーは固定式で、間隔調整は出来なかった。
シートはフルフラットになるというのは魅力的だがシートのクッションなど快適性とグリップ感はＪＢ２３Ｗと比較すると低下している。

一番安価なモデルの５ＭＴのＸＧの希望小売価格は税込みで１４５万８千円。

初めてのメンバーだったが道の駅みなみ波賀にジムニー３台が集合して林道ツーリング開始。
ウォームアップは黒尾山林道で数キロの行き止まりコースだったが、本格的な林道で、路面は大きな岩石だったが締まっていて走りやすかった。
路肩のホタルブクロが綺麗に咲いていた。


次に一部ヌルヌル路面もある狭い林道で阿舎利山の頂上近くまで上り反対側に降りる林道。
さらにリエゾン区間として県道５２１と道谷林道を走り、氷ノ山の南中腹の杉ケ沢高原を抜ける林道を走った。ここも路面は岩でガラガラだったが浮石は無く良好な悪路だった。


杉ケ沢高原の西の方に、オフロードのモーグルポイントがあり、初めてオフロードのコースを走ってみた。
３メートル近い段差の４５度ほどの勾配にチャレンジした。


こんな急な坂を上れるのかと思ったが、副トランスファーを低速ギヤに切り替えて１速で軽くアクセルを踏むだけで滑り落ちることもなくあっさりと登った。

下りは急坂の下が見えないので突っ込んでいくのが不安だったが、何無く下った。

今回のツーリングの主催者が林道に慣れた人で良いガイドに先導してもらって楽しい林道ツーリングになった。

走行３３２キロ、燃費は１３．５キロ