旧車王国のブログ一覧

５段ミッションと６段ミッションについてブログに書いたが、ミッションの段数は階段と似ていると思った。
どちらも段であるだけでなく階段の上り降りはＭＴミッションに似ている。
たとえば普通の階段の段差は多くの人が上りやすいように約２０センチ程度になっており、１メートルの高低差を乗り越えるのに５段のステップが必要になる。
すなわら５段ミッションをイメージできる。
４段の階段で１メートルをクリアしようとすると１段の高さは２５センチになりやや苦しくなる。
３段の階段だったら１段の段差は３３センチ余りになるので１段毎に苦しい。
１メートルの高低差を６段のステップで上るとステップ１段は１６．７センチで楽に登れるが段数が増えて小刻みに登るのが面倒で、段を飛び越して上りたくなる。
そのように考えると階段の段数に適度な段数があるように、車のギヤのステップも適度な段数があり、エンジンの特性にもよるが、５段ミッションが使いやすい段数かと思う。

昔からＭＴミッションに慣れていてＡＴは嫌いだ。
もっとも最近のＡＴは良くできていて昔のようなかったるいＡＴとは違うことは知っている。
特にデュアルクラッチミッションは良くできていると思う。
デュアルクラッチミッションを運転しているとＭＴのクラッチペダルを踏むのは時代遅れではないかと思うくらい気分良く自動的にシフトチェンジしてくれる。
しかしながら総合的に考えるとＭＴが楽しいので好んでＭＴ車に乗っている。
最初に免許を取得したころは３段のコラムシフトで、その後フロアシフトの４段、そして５段ミッションになった。
近年６段ミッションにも乗るようになったが普通の日常のドライブでは６段ミッションを持て余しているというのが本音だ。

真面目に６段のギヤを順番に切り替えて走るような局面は少ないので、実際には１－３－４－６とか１－２－４－６、１－３－５－６など途中のギヤを飛ばして運転している。
５速のミッションの場合でも１－３－４－５とか１－２－３－５、１－２－４－５などとする場合も多いし、意外と真面目に５段のギヤを全部使うこともある。
つまり６段というのは各ギヤの守備範囲(オーバーラップ)が広いのでギヤを飛ばしてシフトするような運転になるのかと思う。
エンジンのトルクカープがピーキィならともかくエンジンの最大トルクを出す範囲も意外と広いので普通のロードユースでは６段のギヤはややオーバースペックな気もする。
もっとも状況に応じてどのギヤを選ぶかと考えるのでボケ防止には役立っているかとも思う。(笑)