12年間乗ってる204GWSクラウンハイブリッドのお話

ホントは、還暦近い今でも、好きなクルマのデザインと言ったら、子供の頃足しげく通った横浜SSSAで初めて実車のエンジン音をナマで聞いた、これ。



こういうのが好き。だから乗って来た歴代のクルマもピアッツア、RX-7 SA22C、70SUPRA、NSX-NA1。でも、家族が出来てからは４人がゆったり乗れるファミリーカーに路線変更せざるを得なかったから、一気にクラウン。

けど、ちゃんと作ってあるし、13代目はちょっとBENZに寄せたデザインだったので、良いなって思いました。

パワーは、街乗りには3.5リッターの2GR-FSEエンジンにMax200ps/13,000rpmのモーターと発電機を搭載したおかげで充分な動力性能。



操作性、扱いやすさはモーターのおかげでアクセル操作にリアルタイムな加速。それで慣れてくると、右足を穏やかに操作することで本当にスムーズな加減速を実現できるので、同乗者が気持ち悪くならない。

ただ走行性能はあくまでクラウンなので、ステアリング中央付近の不感症幅が広く、路面の状態はほぼわからない。ダンパーをTEINの最強アジャストにしてようやく踏ん張りが効くようになったものの、ボディ剛性・サスペンションブッシュ系など、独産セダンとはかなりの開きがあります。







補強ブレースで武装してみましたが、それでもその差を埋めれるものではないですよね。

乗り心地は、クラウンのそれですから、悪い訳がありません。特にダンパーを純正以外に交換する前の柔らかさは充分。







リヤシートに電動リクライニングが標準装備ですし、ドア4枚とリヤトランクフードにイージークローザー標準装備ですから、この204GWS初期型は作るほうも力が入っていました。

もう大人数でゴルフに行くこともなくなったので問題無いんですが、リヤトランクの容量はHV駆動用バッテリーがリヤアクスル直上に設置されている関係で、ゴルフバッグ3個を横置きで詰め込んだら手提げバッグは入りません。室内で膝の上かどこかに積んで行くことになります。

パワーは引き出そうとすればカタログ数値的なことよりも、実際の走行中からの再中間加速というのですか、そのダッシュは大したものです。

けれど、大人しく街中をスムーズに走れば、同じ3リッタークラスの2008年開発当時に販売されていたNA車の2倍くらい走ります。面白いのは、ノーマルモードよりスポーツモードの時のほうが、同じ丁寧なアクセルの踏み方をしたら区間燃費は良くなります。ガって踏んだら、そりゃめっちゃガソリン喰いますけど。

今から考えますと、レクサスGS450hのハイブリッド駆動機構、パワフルなエンジン、細かい快適装備を詰め込んで600諭吉（2008年モデル新車価格帯）なら、ホントお買い得だと思います。

当時箱替えにちょっと心が揺れて試乗（2012年10月）したGS450hと、あくまで私個人が感じたことですが脚のほうはあんまり違いが感じられなかったので、それでその価格差はって思っちゃったんですよね。





お尻もダンパー柔らかくて、左右に小刻みにステアリングを振って走ったらSport-Plusなのにクラハイと同じようにお尻が跳ねちゃって、ああこれじゃおんなじじゃん･･･って、ちょっとがっかりしちゃいました。

モデルチェンジ後のGS450hは、随分良くなったみたいですね。