Super Cityのブログ一覧

こんにちは～　(0 0；

・・・・


暑い！

・・・・でつね(＞＜；



今日は朝一番からマイDらーさんにお邪魔しまして、
うちのクラハイ君をまる１日、制音化計画履行のため
預けてまいりまちた・・・・。



・・・んで、今日の代車は、初めてですが『新車』の、これ・・・



アリオン君でつ♪

因みに以前までは、こちらのDらーさんにクラハイ君を預けるといつも、この子でちた。。。



初代PRIUS君、7万km超えの下取り営業車・・・・

さすがに、この子はお役御免となってしまったそうです(T_T)



あ、因みに一番奥のオレンジ色の試乗車は、以前アップしました、86君でつ♪



・・・凄いでしょ。こちらのDらーさん、ずうっと86君の試乗車どころかディスプレイ車さえ供給されて
いなかったんでつ。その反動か、えらく過激なモデルを(ーvー；

・・・・・

あ、うちのクラハイ君、既に整備士の方がどこぞへ走りに逝ってしまってた(0 0；

・・・・・

なので、アリオン君の試乗レポートを兼ねて、勝手にフォトレヴュー、逝きまあす！(＞＜；/



エンジンは、横置き4気筒、FFみたいでつ。

さっそく、走り出してみます。。。。



ふーむ。
まあ、なかなか静かですね。(0v0；

総走行距離数は、4,000kmちょっと・・・・
ギアポジションは、Dレンジのまま逝ってみたいと思います。



どうしてもクラハイ君との比較になっちゃいますが、走り出してすぐに感じたのは、
・・・・アクセル踏んでも、前にクルマが出て逝かない(ーー；



んで、だいぶ奥まで踏み込んで初めて、唐突に引っ張り始める。
この感覚の違いを解消するには、かなり慣れの時間が要ると思います。
なんて言うか、クラッチ無し50c.c.スクーターバイクに似てるというか。。。。。

わだスは、走り始めて最初の10分で、何回か加速減速を繰り返したところで、・・・・
・・・・軽いクルマ酔いになってしまったm(＿ ＿；)m


あと、ちょっと意外だったけど、普通に平坦路をゆったり走ってるぶんには非常に静かですけど、
緩い坂道の登りで半分くらいの加速を試したら、

エンジンの音が、それもDゼルっぽいうるささで、室内にダイレクトに侵入して来ます。
勿論、ウィンドウは全て閉じた状態で、です。

・・・・・うーむ。

・・・・・このエンジンのざらつきと、踏んでも反応がえらく鈍い、AT・・・・。


あ、それと、ブレーキのタッチは、甘いです。
最初クラハイ君と同じ、ちょっと当てるといった感覚でブレーキをゆっくり踏んで行ったら、・・・・

・・・・・全然、停まらない(@ @；
かなり踏み込まないと、ブレーキが効かないんでつ。




・・・さて、気を取り直して、インテリアですが、ダッシュボードは、こんな感じ。



フロアシフト周りは、こんな感じ。



この木目調パネルは、なかなか良い感じですね。

それから、シート。



これは・・・・。



・・・この表皮の感じは・・・。



・・・・因みに、ドアトリムの内張りも、この感じの貼りものです。


・・・・うーむ。

さーせんDらーさん、折角、新しくて綺麗な代車を貸して戴いたのにm(_ _)m

今日は、朝一番でマイDらーを訪問し、第14代目クラウンのハイブリッドモデルに試乗して来ました。


こちらのDらーさんでは試乗車が他店と共用らしく、今日と明後日しか置けないとの事で・・・





それで、朝10時から試乗予約が入ってるというので、その前に20分ほど周囲の一般道をひと回りする事に。






↑試乗車はミリ波レーダー非搭載車で、ハイブリッド車では有りますすが、フロントグリルの
王冠エンブレムは立体的。
通常ガソリン車に対して、ブルーの配色がされています。




↑フロントフェンダー後部に、『HYBRID』エンブレムを装着。


さて、Dらーに着くなり時間が無いので早速試乗となりまちた。
なので、内装やエンジンルームなど、詳しい写真は今回撮れませんでした(T_T)

営業さんがシートヒーターとステアリングヒーターを予めONにしてくれてたので、暖かかったでつ♪


で、前から気になっていた点を、200系クラハイ君との比較で、確かめてみました。

①ハイブリッド駆動の動力性能、騒音、震動

高速道路の試乗は無く（時間も無いけど）、一般道ですし、ODOメーター見たら何と60km・・・
なので、全力加速を試すのも止めて、停止状態から街中を普通に流す場合の比較です。



停止状態から、モーターのみでスタート。クラハイ君と同等の極く浅いアクセル踏み込みで。。。

30km/h、40km/h・・・。直4エンジン起動・・・

モーターも小さくパワーも少ない筈ですが、トルクは同等の力強さで、クラハイ君と遜色有りません。
エンジン起動の際のショックと音も、予想では大きいのかなって思っていましたが、同等。
エンジン起動後の、4気筒2.5Lの震動のシフト、ステアリング、アクセルペダルに伝わる感じは・・・
・・・クラハイ君と、ほぼ同等。
そして室内へのエンジン音、タイヤ接地面の走行音の侵入度合いは・・・
・・・これも、クラハイ君と、ほぼ同等に感じました。

走り出してから、モーター駆動だけの状態からエンジン起動に移る負荷の感覚は・・・

・・・これも、クラハイ君と遜色無く、街中を流す走りでは充分な動力性能でありました。



クラハイ君のや LEXUS GS450h に搭載されている2段リダクションシステムは、14代目クラウンの
ハイブリッド車には搭載されていません。
資料や公開記事では、日本国内では100km/h制限という事も有り、また搭載しない分軽量、且つ
コストも抑えられるので、その分ファイナルを調整して対応させるという考え方だそうです。

従って高速域での絶対性能では、モーターアシストも含めクラハイ君が圧倒的な事は当然なので、
低速域でどれだけの実力が有るかとても興味が有ったのですが、これなら充分です。






↑燃費は今回の試乗では確かめる時間が有りませんでしたが、毎分燃費グラフはMAX値が30km/L
となっていて、PRIUS君と同じです・・・か？
『みんカラ』のオーナーさんのレヴューが愉しみです。


②脚周り、乗り心地

前回のV6-2.5L搭載クラウンロイヤルサルーン試乗の時と同じく、路面のギャップ、荒れてへこんだ
路上のマンホールの上を走った時など、とても柔らかく走り抜けます。

200系クラウンハイブリッドはそんな時、前後サスから『ガンっ！』・・・って明確なショックが伝わって
来ますが、14代目君は乗員に優しい乗り心地です。
荒れたギャップの無い路面を走る際のクラハイ君は、滑る様に走るんですけどねえ・・・(0 0；

14代目ハイブリッド君、車重は通常ガソリンエンジン車とそれ程変わらないのに対し、路面に
きちんと重量を落とした安定した走行感が有ると感じました。
後部アクセル上に重量の有る二次バッテリーを載せている効果は確かに有ると思います。


ただ、直進走行中にクルマ全体のドッシリ感では、200系クラハイ君の手応えが勝ります。
やっぱり、200kg 近く重いボディの感触は、大きな違いが有ります。

・・・でも、峠とかで愉しむんだったら、200系クラハイ君の脚とパワーのまま、14代目君みたいに
あと200kg も軽量だったら、かなり違うんだろうなって思いました。




例の、パフォーマンスダンパー搭載PRIUS君の試乗で走ったヘアピンを抜けてみましたが、
ややコーナリングフォースを掛けた状態でのハンドリングは、普通なクルマの感じでした。
クラハイ君より、アンダーかな。

うちのクラハイ君は、サスペンション関係は純正ノーマルですが、こちらのDらーさんで
YAMAHA パフォーマンスダンパーと、TOM’S ボディブレース、サンペンションブレース、及び
フロントサスペンションタワーバーを装備しています。








そのせいか、コーナーでステアリングを切った際、14代目君に比べて、明確に顔を横向ける時に
切れが有り、オーバーステアっていうのとは違うと思いますが、スっと方向を変える感覚です。
それも、沈み込みが14代目君に比べるとほとんど無い・・・

但し、ステアリングに路面インフォメーションの無いのは、どちらもおんなじ感じ(T_T)・・・


③ディーラーさんでのお客さんの人気と、今後の売れ行き

今日は朝から、沢山の試乗希望顧客が、それも夫婦で訪れていました。
前評判で既にハイブリッドモデルの予約ストックが全国25,000台の6～7割近いと聞いてましたが、
さすが今日はハイブリッドに試乗出来るとあってか、盛況でしたよ。

なかには LEXUS LS460 で試乗に訪れた老夫婦も。
でも、営業さんに聞きましたら、クラウンからの乗替え組では、ゼロクラウンのオーナーさんの比率が
高いそうです。そうねえ、もうかれこれ10年近い年月が経っていますから、タイミング的には。。。
200系クラウンから見ても、よりガチガチと聞くゼロクラウンのオーナーさんが14代目君の脚に、
どんな評価をするのか、それはそれで興味有りますが、多分かなり好評になると思います！




あ、あと、整備工場にはV6-3.5L 2GR-FSE搭載の ATHLETE G モデリスタ架装車が有りました。
最後に、ちょっとまた『勝手にフォトレヴュー』・・・(^ ^；















・・・14代目クラウンアスリートは、標準のままでもFバンパースポイラーはかなり前に出ていますが、
モデリスタを纏うと更に前方に伸びたかの様に見えますね。
でも、このモデリスタはなかなか洗練されてて、格好良シス(@v@；

以上、私見と偏見に大いに基づいた試乗レヴューでちた！(＞＜；/

今日は、クラハイ君の車検とプチ弄りの件で、マイDらーに逝って来まちた！(^ ^；/

今回、クラハイ君は、うちでもハイブリッド車としては初めての車検ですので、以前からいろいろ相談ごとをしていたんでつ。



既に、3.5L-V6エンジンにはマイクロロン・ハイブリッド用を注入済みなんですけど、車検の時期になってようやく総走行距離20,000km弱というところまで来ましたので、ミッションオイルとデフオイルを交換し、マイクロロンを注入したいなって・・・




・・・それで改めて今回、マスターワンに問い合わせして貰ったところ、クラハイ君の機械式無段変速機（遊星ギア）には、マイクロロンの注入は止めたほうが良いと言われたそうでつ･･･(＞＜；
なんかあっても、メーカー保証対象外に、なっちゃうんだって。。。(T_T)



デフには、複雑なギアじゃ無いので良いそうでつけど･･･





例のシン○さんのネットカタログのLEDウィンカーですけど、Dらーさんから問い合わせして貰ったところ、PIAA製の別のものを紹介されたそうですが、リレー共で4.5諭吉だって。。。(@ @；
然も、バッテリーから結線が必要だとか･･･

アンダーフロアスポイラーですけど、200系クラハイに装着するには、ベースプレートをワンオフしなければならないとか･･･


※↑この画像は、無断でお借りしちゃいまちたm(＞＜)mｺﾞﾒﾝﾅｻｲ・・・！

・・・あ、200系クラウンに装着可能だという例の汎用ドアスタビライザー・・・
↓これは、イージークローザー搭載のクラハイ君に装着可能だそうでつ(^ ^；ﾄﾞｰｼﾖｰｶﾅ・・




・・・んで、エロエロ相談したあとで、試乗車の準備が終わった14代Crown Royal Saloon V6-2.5L に、
ようやく試乗する事が出来ました！(^ ^；



このモデルは 4GR-V6 2.5L 搭載のガソリンモデル。



↓内装は、かなりソフトで手触りの良いファブリック。



↓ドライバー側のパワーウィンドウスイッチ周り。
　 このドアトリムは、ソフトでなかなか手触りも良く、高級感が有りました。



↓フロアセンターの、シフトゲート周り。木目調パネルの雰囲気は如何でつか？



↓パッセンジャー側のドアトリム。




・・・さて、いよいよ街乗りの試乗でつ。



まあ、あまり時間も無いので近所をせいぜい 50km/h 程度迄しか出さないインプレですが、

・・・試乗された皆さんの感想や、Dらーの営業さんの話では 200系クラウンより脚周りが固め・・・
という事だったのですが、これが。。。

・・・

クラハイの脚のほうが、確実に、明確に、固い。。。(0 0；

・・・

200系のなかでも、クラアスに比べて 180kg も重量がかさむハイブリッド車。。。
それを支えるため、サス強いんでつよね・・・


新クラウン、210系はハイブリッド車でも 200kg 軽量なんでつよね。



んで、この V6-2.5L 搭載車は、交差点を普通に曲がる局面でも脚が柔らかくて粘ります。

以前通った近所のヘアピンを軽く回ってみたところ、クラハイよりもしなやかに深くロールして
ソフトに走り抜けます。・・・でも、9代目クラウン君ほど、柔らか過ぎない。

直線路で、GS450h F-Sport の試乗の時と同様、ハンドルを左右に何度も何度も揺らしてみたら、
・・・切れの良さは、良い順に ①クラハイ、②GS450h F-Sport 、③14代クラウンロイヤル、といった
感じでした。
遅い速度で細かく左右に振るので、GSはちょっとお尻が不安定な感じがしました。高速度域で
同じ様に試せば、LDHの効果が出るのかなあ・・・？

ステアリングへの路面インフォメーションの無さ具合は、結果3台とも似たような感じでした。
これも、速度域を上げて試せば、GS君がF-Sport の面目を示せるかしら。

いずれにしても、こんな街乗りだけの法定速度範囲で走るだけじゃ、解んないでつよ(T_T)



エンジンの振動は、V6-3.5L、2GR-FSE搭載のクラハイ君のほうがステアリングやシフトレバーに
明確に伝わって来ます。
14代クラウンロイヤルは、ほとんどステアリングにエンジンの振動が伝わって来ません。

静寂さも、大したものです。


アクセルを踏んでの出足は、・・・

クラハイの場合、エンジンは急加速で無い限り、30km/h 程度までエンジンが掛かりませんが、足先で押した瞬間に、全く無音のままモーターだけで スー！っと前に車体が出て行きます。
これは、3.5L アスリートと比べても、同じ加速を得るのにアクセルは半分以下の踏み込みで済むという、クラハイ君の特徴でつ。

一方、今日の試乗車である14代クラウンロイヤルは V6-2.5L の4GRで、トランスミッションは6速AT。
アクセルを同じくらい踏んでも、出足がちょっと遅いかにゃあ。。。
これは、Sport Mode に入れても、それ程変わらない感じで、ちょっと物足りないかも(0 0；




Super City が気に逝ったソフトで手触りの良いファブリックシートですが、実際に乗って走ってみての
感想としては、サポートはクラハイのファブリックシートとそんなに変わらないかなあ。。。

以前、海外出張でベンツのリムジンに乗った時のあのシートの感じ。。。

あの時の感触と比べると、どっちも・・・うーん、こんなもんかなあ。



・・・という事で、短いお愉しみの時間はすぐ終了となってしまいまちた。


あ、あと、これまでよりも内側に折り畳んだというフェンダーの板金。。。

ここ、実はクラハイ君の世代までは地面に直角だとしますと、14代クラウンの場合はもう少し
逆側に傾斜させているんでつ。

↓フロントフェンダー



↓リヤフェンダー



・・・面白いでしょ？(@v@；


以上、全く消化不良な試乗記で御座いまちた！(＞＜；

先週末の土日は、再びクラハイ君が忙しく働きました(@ @；

伏木さんのゲリライベントにも逝きたかったけど逝けなかった(T_T)
ホントはクラハイ君の『室内制音化計画その②』、施工編の予定だったのに、土曜日はまた一日中雨だったしwww



日曜日は朝から娘の学校送迎。

新横浜の駅前をスｲ～スｲ～と走り、



･･･そして、

午後はお買い物と言う事に決まり･･･

午前中の２時間あまり、それだけ自由時間が出来ましたので、ちょっと汚れたクラハイ君を洗車するために、また近所のGSに向かったので御座いまつ♪










↑こ、こちらは借り物画像でつ！m(_ _)m

アクアは、基本、ノンハイブリッド車に対してTHS-IIハイブリッドシステムが充分対抗出来るコスト競争力を付けた事によって、PRIUSよりも更に小さいコンパクトカーのジャンルに投入された歴史的モデルとされています。

確かにその初期オーダーは販売開始当月、予定月産台数の８倍超のストックオーダーを抱え、出だしはすこぶる好調です。

ただ、この内外装を見る限り確かにコストダウンを随所に感じますが、なんだかんだで販売価格は200諭吉をゆうに超えている点で、多くのモータージャーナリストが自動車専門誌の試乗レポートで絶賛している事に違和感を覚えます。





さてさて、これから試乗に逝く訳ですが、まずは内装のほうをチェックしてみたいと思います。





マイDらーの営業さんが、『アクア乗ったお客様が、この内装チープだチープだって言うんですけど、その意味がいまイチ、解らなくて』

･･･(0 0；ﾏｼﾞｽｶ

『この、内装のこの↑パネル。これ、思い切り傷防止用の養生プラカバーみたいでしょ？それと、このハンドルボスやダッシュボード、サイドドアパネル内側のシボの有る樹脂表皮･･･折角金属パネルに塗装しただけの営業用軽自動車より手間暇掛けているのに、これじゃ高級感が全然無いでしょ』

営業さん；『あー、段々意味が解って来ました』





↑こ、こちらも借り物画像でつ！m(_ _)m
外から見たら、こんな感じで走ってるイメージかと（汗；

↑上記では、室内騒音について苦言を呈しましたが、ここでちょっと好印象な点を･･･

それは、クルマの大きさにしては意外なほどの走行中の安定感。
PRIUS君に比べて、乗り味もドッシリしており、路面にちゃんと脚が吸い付いて走ってる感じなのです。
足回りの挙動も、ステアリングを切ると、PRIUS君に比べてよりスっと切れ込んで逝きます。

これは、意外でちたね。なかなか良シス♪





さて、アクアの試乗から戻り、マイDらーさんちでコーヒーブレイク(^ ^；

こちらの画像は、先日ブログアップしたクラウンアスリートのもの。

ええと、いつもはマイDらーさんの代車と言いますと、例の走行中に分解しそうな初代PRIUS君なのですが（ただ、古いけど燃費性能は凄いでつ。後日詳細インプレで♪）、昨年末にボディ補強メンバー/ブレースをクラハイ君に装着した際、お借りした代車はこのエスティマ 2.4Lでした(^ ^；



この時の、１日だけの代車として乗り回したインプレを、各部詳細画像と共にお届けします♪






エスティマ 2.4L 。細かい説明よりも、この外見ですよね。
2010年度は4万台超(国産車新車登録台数18位)、2011年度も3.9万台(同19位)を売りぬいた、ミニバンの王道を行く、トヨタのロングセラー。





家族が目的地まで旅行するツールとしては、セダン/ワゴンのなかでも最高に近い快適性を提供します。その意味では、エンジンパワーも室内快適装備も、充分過ぎるくらい充実しています。





でも、今回クラハイ君と比較すると、やっぱりふにゃりとした足回り、ダイレクトさに欠けるATミッションなど、ドライバーが走りを愉しめるクルマとはかけ離れているなあ･･･と感じました(＞＜；









ボディ前縁のフロントアイカメラは、こんな感じに装着されています。







↓横置4気筒2.4Lのエンジンヘッド



↓エンジンブロックの刻印接写








エンジン前方の低い位置に据えられた、オルタネータ近影