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CROWN HYBRIDにBody Damper 搭載後、高速道路で初試走インプレ編3/4

さて高速道路の料金所まで来ました。ここから往復40～50kmの道程を、Microlon を馴染ませるための慣熟走行とボディダンパーのインプレッションを兼ねて走ります。

← 小春日和の柔らかな陽光下に佇むクラハイ君

前編記載の通り折角Dらーさんまで出向いて、マニュアル通りエンジンを強制発動させながらMicrolon を注入していますし、高速道路でもなるべくガソリンエンジンを停止させない様に走りたいと思います。

CROWN HYBRIDにBody Damper 搭載後、高速道路で初試走インプレ編4/4

第三京浜道路を川崎IC料金所まで走り、一旦高速を降りてから横浜方面に向けて再び折り返します。
往路は主としてその走りっぷりを(Eco-Modeに設定したままですが)記載しました。復路では、ボディダンパーの高速道路でのフィーリングを記載します。

↑ 川崎料金所での積算走行距離

昨日(1月6日)、短い時間であるものの街乗りでのボディダンパーの効き目を試しましたが、本日（1月7日）は予定外にDらーに於いて Microlon の注入施工と、その後馴染ませるための慣熟走行をする時間が取れたので、高速道路でボディダンパーのインプレも取り敢えず行う事が出来て良かったです。

いずれにしても、今回もあまりにクラハイに触れる時間が短かったので、次回はもう少しじっくり乗って試したいです・・・

このお正月(2011年1月6日)、クラウンハイブリッドに COX Body Damper を搭載して貰うためいつものDらーさんの整備工場にクルマを持込みました。

そしたらその作業中、営業の方から、同じメーカーの製品を試乗用に搭載した3代目PRIUSが有るので乗ってみませんか？と、勧められました。




↑ Dらーさんの店舗内には、PRIUSの顧客用にこんな広告が・・・

この日は1年目検査も兼ねており、全て作業が終わるまでDらーさん店舗に居るつもりでしたので時間も有り、試しに乗せて頂く事にしました。

LEXUS GS450h とドライブトレインを共有するクラウンハイブリッドは、従来の車のガソリンエンジンに比べて、格段の厳しい条件下に置かれています。
低燃費を実現するため、頻繁にガソリンエンジン始動／停止を繰り返すトヨタ社のハイブリッドシステム、THS-II を搭載しているため、通常のエンジンに比べ何十倍も過酷な稼動条件を強いられています。

↑ ディーラー店舗内の Microlon HYBRID

SuperCity 号も、実際に100km/hを超える速度域であってもアクセル負荷を変えれば、その都度ガソリンエンジンはバンバン始動／停止の動作をやってます。
モーターとエンジン間にクラッチの無い THS-II はエンジン側のクランクシャフトも同時に回転しているとは言え、エンジン停止状態から100km/h超の速度に対して瞬時に始動→同調させるという機械の動きに初めて遭遇し、かなり焦ったSuperCityなのです。

クラハイ、痛くて悲鳴上げてる気がする・・

まして、今の時代は工場で組立て時、最初に注入したエンジンオイルがそのまま交換されず納車されると聞いていたので、なるべく早めに綺麗なオイルに交換したかったので、総走行距離2,000kmを超えたこの1年目点検日に綺麗にし、かねて検討していたエンジン用メタルトリートメントリキッド、Microlon HYBRID も注入する事にしました。

アーシングの効能については、有る程度知っていました。
この商品に関しては、書店でたまたま購入した『CAR トップ』2010年9月号の、『最新Car エコグッズ特集』に掲載されていて知りました。『みんカラ』のオーナーの中にも搭載した方が居ます。
他方、その効能に関して過去誇大広告だと当局から警告を受けた、等の公開情報も有りました。

↑ FIVER WORK フューエルバンク EVO-II 本体

然し、アーシングだと納得して購入する訳ですから・・・
だいたい、これでパワーモリモリする訳無いでしょ。ましてやカタログ数値を上回る性能が出る訳ありません。こちらの商品は、基本的にはアーシングです。

クラハイ君にも純正アースが当然有り、その上でこれは帯電した静電気の中和機能を強化しているというので、あくまで本来性能を充分発揮させるための追加補機に過ぎないという考え方です。

搭載後のインプレッションですが・・・

パワーに関しては、今ようやく総走行距離2,000kmで初回オイル交換したところですし、慣らしのため一度も Power MODE にしたり全開走行やってないので変化は良く解りません。

然し、燃費にちょっと変化が。特にEV走行に関して、例えば車重の軽いPRIUS特有の『スタート後なかなかエンジン起動せず、EVのまま加速し続ける』と同じ状態の時間が明らかに増えました。

つまり、スタート後ハーフアクセルで、これまでエンジンが発動してしまう程度の状況で、V6エンジンがなかなか起動せずEV走行状態が持続し、車速がヒューンと伸びて行くのです。勿論、強く踏み込めば即エンジンスタートしますが、これは、なかなかの・・・

搭載直後の詳細インプレは、別途ブログ掲載します。搭載後、半日しかクラハイ君に乗れなかったので、今後、ちょっと先になりますが長期インプレもやって、情報掲載したいと考えています。