Super Cityのブログ一覧

作業風景④編に引き続き、第⑤編です。

Cox Body Damper (Yamaha Performance Damper)を車体後部に取付ける工程に入りました。
フロント同様、車体をリフトアップしバンパー/リヤスポイラーを外す作業を掲載しています。こうして部品を外してみると、やっぱりデカいですねえ・・・。

← CROWN HYBRID の車体右側後端周辺のアップ

今回、バンパー/リヤスポイラーの裏側も見る事が出来ましたので、リヤ排気管フィニッシャーがどんな風に付いているのかも確認出来ました。

なるほど、この飾りフィニッシャーと本チャンの排気管とは、絶縁されている訳ですね。
確かに、排気管側は常に振動しているのですから、絶縁しないとバンパー側にひびが入るかも知れませんものね。

うっはー!!!　またまた、リコールでつか・・・!!!

なになに・・・燃料圧力センサー取付部から燃料漏れの恐れ？うちのクラハイ君は？・・・お、対象外みたいです(@o@；

クラハイ君、今回も掻い潜ってセーフ・・・。一応、明日Dらーさんに確認してみなくちゃ!!!

以下、①報道より、②トヨタHPリコール情報ページより、各々抜粋しました。
また、別途ノア、ヴォクシーなど16車種は燃料パイプ他の交換、タウンエース・ライトエースはスペアタイヤキャリア金具の交換と、実はこちらも結構台数が有るようですので、リコール情報をチェックしてみてください・・・。

*********** クラウン、MARK-X、LEXUS IS250 の記事 **************

①報道

トヨタ自動車は26日、『クラウン』『マークX』およびレクサスブランドの『IS250』計3車種の燃料圧力センサに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2007年8月31日～09年8月18日に製作された7万4590台。

エンジンのデリバリパイプに取り付けている燃料圧力センサの締め付けが不十分なため、締め付けが緩み、燃料圧力センサの取付部のネジを伝って燃料が漏れるおそれがある。

全車両、燃料圧力センサ取付部の燃料漏れの有無を点検し、漏れのないものはセンサを適正なトルクで増し締めし、漏れのあるものは取付部のガスケットを交換してセンサを適正なトルクで締め付ける。

不具合発生件数は23件で、市場からの情報で発見した。事故は起きていない。

②トヨタHPリコール情報ページ

クラウン、マークXのリコール

クラウン、マークXのご愛用車の一部につきまして、平成23年1月26日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。

1．不具合の状況
エンジンのデリバリパイプに取付けている燃料圧力センサの締付けが不十分なため、そのまま使用を続けると、エンジンの振動等により締付けが緩むものがあります。そのため、燃料圧力センサの取付け部のねじを伝って燃料が漏れるおそれがあります。

2．改善の内容
全車両、燃料圧力センサ取付け部の燃料漏れの有無を点検し、漏れのないものは当該センサを適正なトルクで増し締めし、漏れのあるものは取付け部のガスケットを交換し当該センサを適正なトルクで締付けます。

3．対象車両
クラウン
DBA-GRS180　GRS180-0071672～GRS180-0080343
平成19年 8月31日～平成20年12月12日
8,638台

DBA-GRS181 GRS181-0008038～GRS181-0009041
平成19年 8月31日～平成20年12月 9日
1,000台

DBA-GRS200 GRS200-0001017～GRS200-0024787
平成20年 2月 4日～平成20年12月24日
23,639台

DBA-GRS201 GRS201-0001009～GRS201-0003355
平成20年 2月 4日～平成21年 1月20日
2,338台

マークX
DBA-GRX120 GRX120-3045273～GRX120-3072297
平成19年 8月31日～平成21年 1月28日
25,554台

DBA-GRX125 GRX125-3004729～GRX125-3007629
平成19年 8月31日～平成21年 1月15日
2,873台

注意：
1. 対象車の含まれる車台番号の範囲には、対象とならない車両も含まれますので、詳細については最寄りのトヨタ販売店にお問い合わせください。
2. 対象車の製作期間はご購入の時期とは異なります。

ご愛用の皆様には、ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございませんが、トヨタ販売店からご案内させていただきますので、お早めに、最寄りのご愛用車取り扱い販売店へご来店日時をご予約いただき、点検・修理（無料）をお受けいただきますようお願い申し上げます。

ご愛用の皆様には大変ご迷惑をおかけ致しましたこと、心からお詫び申し上げます。

作業風景③編に引き続き、第④編です。

いよいよ、Cox Body Damper (Yamaha Performance Damper)の取付工程は、最初にリフトアップし、
バンパー/フロントスポイラーを外す下作業を先行します。その際、バンパー/フロントスポイラーが突然脱落しないよう、外板つなぎ目にガムテープを貼ります。

↑ ブルークリヤレンズを採用した右フロントヘッドランプ

その後リフトを降ろして、バンパー/フロントスポイラーを丁寧に取外し、順次フロントリーンホースメントも取り外します。

こちらの編ではその過程と、普段正面から見れないラジエータ周りの画像を掲載しています。

作業風景②編に引き続き、第③編です。

いよいよ、Cox Body Damper (Yamaha Performance Damper)の取付工程に入ります。最初にリフトアップしたのでオイル抜きからかなと思ったら、これが違いました・・・。
何と、バンパー/フロントスポイラーを外すためで、ボディダンパー取付作業の最初の作業なのです。

↑ CROWN HYBRID の左後ろ、リヤコンビネーションランプ近影。小春日和の陽光に包まれたクラハイ君。空の蒼が、ブルークリヤレンズにそのまま映っています。事後の色彩調整は何もしていません。目に映った、そのままの光の色です(^ ^) ⇒ ※クリック拡大出来ます

バンパー/フロントスポイラーを外すのであれば、あのエアインレットの内側や、ラジエータ周りがじかに見られる・・・。これはラッキーです。

作業風景①編に引き続き、第②編です。

CROWN HYBRID のフロントグリル周り、外回り画像をもう少しだけ・・・。
MC前のこのグリルデザインは、『ROYAL SALOON と ATHLETE の中間の意匠で HYBRID モデル専用の雰囲気を出した』と言う事です・・・。

↑ CROWN HYBRID フロントやや右斜め方向から車体全景

フロントマスク全体のデザインから受けるイメージは、オラオラ系では無いですが、ブラックカラーの公用車としてはややワイルド系かな。

当初 Super City は個人的にブラックボディを狙っていました。でも家族の『え？クロ？』の合唱で討ち死にしました(T_T)

何と言っても、先代のマイカーも白ツートンのクラウン(それも14年間も)、だから今回はイメージ変えたかったんです・・・。
でも、13代目クラハイの白ボディは、良い意味で予想と違っていました(^ ^)/

さてさて、それではいざ、Dらーさんのところへ向かいます！