Super Cityのブログ一覧

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-6/7

BEET-NASERTチタン製4-in-1マフラーとCPチューンで、後軸での実測102馬力まで向上したZXR750。
実際に走ってみると中速域からのトルクがだいぶ太くなりました。
然し、5,000～6,000rpm付近で一旦もたつきが有るので、このもたつき部分を避けて加速力も落ちない様にするには7,000～12,000rpmを低ギヤを駆使して走るのです。

← この角度から見ると、ZXR750H2 はかなりスリムです。

この大きいバイクで、小さいワインディングの続く峠道などで小排気量の相手に負けないようにするには、低ギヤ(特に1～2速)で高回転を維持し走る必要が有ります。

コーナーへの突っ込みでは、小排気量にかないません。大排気量車の得意なコーナー立ち上がりを重視し、10,000rpm前後で加速力を維持するようにして走っていましたが、椿ラインの様なルートではちょっと中途半端だったので、出力側のスプロケを歯ひとつ減らして走っていました。

ノーマルでも、1速12,000rpm全開で90km/hを超えますので、椿ラインでは1～2速、ターンパイクでも1～3速で充分でした。

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-7/7

'90年～'97年迄の約8年間、FISCOと峠道ほぼ専門に使用していたこのZXR750H2、サーキットでコケる事はありませんでしたが、峠道を攻めての帰途上、中途半端にハイサイドを引き起こし人車ともに路上に飛んで、ZXRは画像の様に右側を損傷。

↑ ZXR750H2のボディ 近影

基本フレームや走行に重要な部分に関しては、歪みや損傷は無かったものの、乗り手のほうは肩の骨を2本骨折してしまい、この日より２輪車の部は長期休業になりました。

それ以来13年間、ZXR750くんは現在までこのように実家の倉庫で冬眠中です。右側フェアリングは割れ、スポーツマフラーには痛々しいキズが・・・

CROWN HYBRID の画像紹介(内外装編)1/6

この年末年始、もうすぐ CROWN HYBRID が納車1年（実際にはまだ10ヶ月ですが）を迎えるのと、総走行距離2,000km（少な！）を超えるのに伴い、早めに12ヶ月点検を受ける事にしました。
少し弄りも加えた上で、注入した潤滑剤の慣らしを兼ね高速道路試走の機会を得、それを含めて第二回目のユーザーレポートを投稿しました。
然し実際の走行機会は僅かだったので、今後走行を重ね、この続きを再投稿して行きたいと思います(^ ^)/ﾖﾛｼｸ

↑ CROWN HYBRID のフロントセクション(ヘッド点灯)

CROWN HYBRID の購入を決める前に、いくつかのジャーナリストによる試乗レポートを読ませて頂きましたが、川端さんのレポートは一番インパクトが有りました。
このページの一番下に、川端さんのレポートのURLを掲載しましたので、興味の有る方は是非一度ご覧になってください！

【以下、川端さんレポート一部抜粋】***************

とにかく、速い。まず誰もがそのことに驚くはずだ。ノーマルモードのままでも、アクセルを踏み込めばあっという間に法定外のスピードに達してしまう。しかもその加速感は、今までに味わったことのないフィーリング。0-100km／h加速は6.2秒と、スポーツカー並みの値をマークする。

ベースとなるクラウンそのものの静粛性が増しており、ハイブリッド化してもボディが1840kgと軽く仕上げられていることも、スーッと飛び出すような軽快な走りに一役買っている。

これくらいで驚いてはいけない。センターコンソール上にある「S」ボタンを押せば、これまでのクラウンの概念を越えた走りっぷりに驚く。ブルーのメーターが真っ赤に変わり、このクルマの本領が発揮される。

アクセル操作に対してエンジンが俊敏な反応を示し、足元もグッと固められる。ステアリングのレシオや6速ATのギア比も、よりスポーティにチューニングされている。ワインディングロードに連れ出すと、ノーマルとの差は歴然・・・
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・・・と、こんな文面で、運転中の興奮が伝わって来ます。え？クラウンが？(@o@；ｱｾ

Dらーさんで初めて試乗した際も、際立っていたのはその体験した事の無い静寂製で、街中を10分程度流しただけだった事もあり、上記レポートの様なパワフルさは確認出来なかったのです。

でも、今回SuperCity号を少し速めに走らせて、その片鱗は確認出来たので、早く全開走行出来るところまで持ち上げて行きたいと思います。

CROWN HYBRID の画像紹介(内外装編)2/6

この編では、CROWN HYBRID のフロント周り/リヤ周りで好きな部分の画像を掲載したいと思います。
暖かな小春日和の陽射し・・・
突き抜ける冬の雲ひとつ無い空の蒼が映えて・・・


↑ CROWN HYBRID のリヤセクション、HYBRID SYNERSY DRIVE

陽射しの強弱によって、また時間や角度によって、ブルークリヤーレンズはその蒼さを
目まぐるしく変えて行きます。これが面白いんですよ。

因みにフロントセクションの、大きなクラウンエンブレムプレートの裏には、ミリ波レーダーが納められています。その画像に関しては、一番下の関連情報URLをクリックして頂くと過去のブログページにリンクしていますので、興味がありましたら是非一度ご覧ください。

CROWN HYBRID の画像紹介(内外装編)3/6

この編では、CROWN HYBRID の内装パネル、ダッシュボード/ステアリング周りについて掲載したいと思います。とても明るく開放的な感じが、この内装の一番好きな部分です・・・


← CROWN HYBRID の右フロントドアを明けた画像



まあ、高級感については年々コストダウン効果が顕著になっていますケド・・・

因みに今回、Dらーさんで12ヶ月点検を受けた訳ですが、たまたまお隣りにゼロクラウンがトラブル検査で入庫しておりまして。
その時のフォトブログは別途掲載していますが、
・・・これがもともとの内装仕上が結構良いのです。あー、ゼロクラウンが未だに人気が有るのはそういう事も理由の一つなんだな、と思った次第です(T_T)