ひまじん☆彡＠ＧＣ８Ｇ２ＦＤのブログ一覧

車・持ち主共に、あと何年乗れるか判らないけど、９月２８日～
丁度３箇月入院して、今更ながら全塗装しちゃいました☆
※もちろんプロの作業で。（正味約２箇月）





新品入手可能な部品は新品を、生産終了品は再使用してオリジナル再現を目指しました。
さすがに数箇所のボルト折損は発生したけど、各パネルの素地は傷んでなく、全体的に程度は軽かったとのこと。
特にルーフベンチレーターのパッキンを再使用に回せのは一安心。
パッキン単品では入手不能なので、ルーフベンチレーターをオークション買おうとすると１０万円以上するし・・・
他は、窓の水切りを新調出来なかったのがショック。　クーペならではの絶対的な球数が不利だからなぁ。。。

仕上げは、クリアーの下地が出来てるついでに、ガラスコートもお願いしちゃいました♪
一旦退院して、後日持ち込んだら下地処理からの二度手間＋工賃増なので。
初めてのコーティングだけど、材料はお任せで塗膜が新しい内くらいは愛車に贅沢させてやりました☆

まさかの全塗装

新車以上とも思える艶が眩しい！
やっぱり職人の技術は凄い！　自家塗装する気になれない。
しかし、愛車の記念撮影は数年振りなので、今まで以上に構図が甘くまともに撮れてなかった。。。
冬は自然光を活かせる時間帯も短い・・・

もはや乗るのが勿体ないので、２４時間空調のガレージで保管したいくらい！
まさか、ここまで長く乗るとは思わず、今後も手放す気にならない車になるとは思わなかった！
時代の影響もあるけど、欲しいと思わせる車が無いだけなんだけど。

錆びたり剥げたりでぼろぼろになり、純正部品の生産終了で
延命措置が難しくなってきたけど、他グレードの部品流用で
辛うじて凌げたりと、今まで大きな故障が無かったなぁ・・・

この最後の姿は、洗車ではなく入念に全体を水拭きして終わり。
＠２０２４年　９月

誕生から２４年

約３．５年振りにバッテリーを交換しました。
ここ２年くらいは１回以下／月しか乗らなくなったので、
ほぼ毎回始動不能・ジャンプスタート必須でした。
（ＡＮＫＥＲのスターター最高☆）

そんなことをやっていたせいでバッテリーには過酷で、
６月の１２箇月点検の日、ついにバッテリー交換を決定。


ディーラーに持ち込む日、いつもの様に始動しなかったのでジャンプスタート。
その後２０分くらい走行してディーラー着～駐車。
受付前に店員が車を移動させようとしたら、もう始動不能。　インジケーターは【良好】。
この時点でバッテリー新調を決めました。

１週間後くらいに注文し、７月初めには到着していたものの暑くて作業する気になれず、毎度おなじみの放置でした。
この投稿も、作業日から約１箇月経ってますが😪

いよいよ夏休みが近くなり、親の田舎にも行かなくてはならないため、
やむなく少し涼しくなった夕方に交換作業しました。
ただ交換するのでは面白くないので、カットオフスイッチを追加♪
これで長期放置しても、次回も元気に始動できるでしょう☆（※前回降車時に切っていれば）
その度に、色々リセットされるのが面倒ですが。

このスイッチを買った後、現品確認と作業性をイメージしていたら、ナットの二面幅が１３ｍｍと発覚！
１０ｍｍか１２ｍｍじゃないのかよ！
手持ちのプライヤーレンチで代用できるけど、急いては事をし損ずる。
出先での非常時は単純な工具の方が確実。
・・・ということで、万一の時のために、ほぼこのスイッチ専用で１３ｍｍのラチェットレンチを購入しました。
バッテリーを￥１０００引きで買えたのに、殆ど用途が無い工具追加で余計な出費・・・相殺されてしまった。
作業後は車載工具として常備です。

装着に関しては、スイッチの全長が長く、周辺にクリアランスが必要なので、装着方向に制限がありますが、
ヒューズボックスに突き当たるぎりぎりで収まりました。
幸い、Ｂ１９のバッテリーを使っているのでクリアランスがありますが、Ｄ２３のバッテリーだったら収まらないな。

バッテリー交換

ケーブル側の端子がテーパー形状且つ水平方向なので、振動・衝撃で緩まないか心配です。
そういう意味でも、ヒューズボックスに突き当たる配置は、緩んでも端子抜けしにくいフェールセーフになるかな？

さびさびのフレームも新調しなきゃ。。。

現在の愛車、ＧＣ８Ｇ２ＦＤに乗り続けて２０年７箇月。
その間に、世界では低燃費・環境性能など、車に求められる
仕様が変わってきています。

持ち主と愛車の歳を考慮して、そろそろ時代に合わせた車に・・・

変えるはずもなく、今更ながら足回りをリフレッシュしちゃいました。
もちろん周辺の関連部品も一新☆

納車時走行距離１３３０４ｋｍ。　車齢２３歳。　納車から約１０３０００ｋｍ乗って初めてのダンパー交換です。
色んな理由で、あと何年乗れるか判らないのに・・・

近年では、１～３回／月程度・５０００ｋｍ未満／年しか乗らなくなったことと感覚も変わったと思うけど、
市街地の小さい凹凸や、高速走行時のうねりに『こんなに不安定だったか？』
という違和感が気になる様になったのがリフレッシュのきっかけ。
特にリアが突き上げと跳ねる感じ。フロントは重いから跳ね難いとして、リアは軽いから突き上げ易いかもしれない。

基本的な仕様は、車高を下げる気はさらさら無いのでスプリングは純正で充分。
攻める走りをする訳でもないのでダンパーも純正で充分。　強いて挙げるなら、純正より柔らかいのは嫌な程度。
が、純正ダンパーとリア用スプリングが入手不能。（フロント用は入手可能）
したがって、全て社外品を探す事態になりました😭

取り敢えず、ダンパーは定番(!?)のカヤバ社製ＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬで充分だろうという見込み且つ
コストパフォーマンスも理想として第一候補・・・その程度で良かったのに、正立・倒立の相違でＧ型は不適合。
バンプラバーとダストカバーを、Ｅ型以前の正立式用を使えば倒立式として装着可能らしいけど、
長年乗ってきて今更冒険するリスクは無意味なのでＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬは断念。

代替品として店側から提案されたのがエナペタル　ＥＲ２。
車高調整不要・減衰率調整不要な奴にはおあつらえ向きですが、さすがにカヤバより高いので少し悩んだけど、
一度は使ってみたい憧れもあり、熟慮の末エナペタルで決定。
しかも、敢えてあからさまにビルシュタインなイエロー💛　ボディーカラーの補色で差し色的な✨

足回りリフレッシュ①
足回りリフレッシュ②

他に興味あるダンパーが無かったのも理由で、自分の中ではほぼ選択肢が無く必然だったのかもしれない。
スプリングはアイバッハが良かったけど特性を読めないので、無理せず純正を再使用。
車高の仕上がりは予想できるので問題無し。

今後の懸念事項は、純正ダンパー下取りのため、万一　愛車を手放す時は、基本的にこのままの状態。。。
中古純正セットを買って戻すことは可能だけど、購入額＋交換工賃でエナペタルセットとの差額は如何に？

もし次にこの車を買う人が居たらラッキー!?

６月に車検整備を済ませてから、今日までに乗ったのは４回だけ。
内１回は、盆のため千葉との往復で、それ以外は地元での
買い物程度。　給油も６月以来３箇月振り。
と、すっかり乗らなくなったけど、純正のままではつまらない。
しかし酷暑での作業は自殺行為なので放置。




最近　やっと涼しくなったので、先週マフラー交換に着手した際、ちょっとしたトラブルが発覚。
アンダーカバーが垂れ下がった状態になってる！
車検整備時にボルトを外したまま着け忘れたのか？と思い、在庫のボルトで代用しようとしたけどねじこめない。
走行中に段差で引っ掛かると、二次被害が発生が懸念されるので早急な対応が必要でした。

ディーラーに行くには予約が必要だけど、今週末は空いてないし自分のタイミングじゃないので面倒くさい。
取り敢えず、パーツリストで調べたところ、部品番号５７７２８ＡＣ０９０っぽい。
Ａｍａｚｏｎで売ってるけど・・・単価￥２５５！　安い互換品も売ってるけど信頼性が乏しい・・・
ちょっと閃いてエーモンを調べてみたら、丁度良いサイズの互換部品を発見☆
ヨドバシドットコムで５個￥４０７は比較的安価なので即注文。　余っても予備になるし。（次回はいつ必要か不明・・・）

今日は、午前中に親の通院の付き添いがあったけど、午後の空いた時間に部品装着しました。
たった１個の樹脂部品のために、重いジャッキを持ち出して、高さ調整が面倒なリジッドラックに掛けて、
下敷き防止のホイールを置いて、クリーパー代わりのアルミマットを敷いて・・・・・メインの作業は片手でパチンっ！
パンタグラフジャッキで済まそうか迷った挙げ句、万全を期してセオリー通りの作業。

アンダーカバークリップ留め

持ってる部品なら、先週　マフラー交換と同時に終わったんだけど、素人のホリデーメカニックだから仕方ないです。
何故　この部品が紛失していたのか因果関係は不明のままだけど無事解決☆　再発しても予備はある。
取り敢えず、物理的にも心理的にも安心。
が、何で下回りに樹脂部品を使うかな・・・　石跳ねで破損する可能性があるだろうに。
破損してもカバーが垂れなければ良いが、フェイルセーフになってない。

ついでなので、ジャッキのオイルを補充しておきました。　前回の補充は約１０年前かな？　結構抜けてた！
実は２年前にジャッキを新調したけど、この先何回使うか判らないので、新品・未使用のまま保管中。。。

マフラーなどの大物部品も入手困難になってきたので、なるべく純正部品は車検対策用に温存するのが賢明です。