新型アルファード3.5L乗りました。

地元のお店に3.5Lの試乗車があったので
突撃してきました(^-^;

試乗車はなんと最上級グレードのエグゼクティブラウンジSでした。

電動機能はもちろん、テーブルに
シートヒーター&ベンチレーションとフル装備の2ndシートをはじめ
最初からほぼフルオプションな車両になります。
オプションと言えば、サンルーフ、スペアタイヤ、ＩＴＳコネクト、置くだけ充電、寒冷地仕様位です（汗）

個人的に好ましいのは、安全装備が
RXや50プリウスを飛び越えて充実したことです。

あと今回3.5Lを狙い撃ちした理由と言えば
トヨタ車では珍しくマイナーチェンジでエンジン&ミッションが変更となり
エンジンは改良型2GR-FKS、ATは国内トヨタFF車初？の8速化したためです。

早速エンジンを始動すると、比較的ゴロゴロ系の音色だった前期型に比べ
なめらか系に変身しています。
個人的になめらか系のV6エンジンは好みで
トヨタで言うとカムリ・プロミネントの1VZエンジン、初代ハリアーの1MZ
2代目ハリアー後期、ゼロクラウンの2GR辺りが萌えます（笑）

同じGRでも搭載車種によりゴロゴロ系のクルマも多く
私のRX450hに搭載されている2GR-FXSも
明確にゴロゴロ系だったりします( ;∀;)

話は戻りまして、走り出してみます。
アイドリングではヒョコヒョコした振動が出ていますが
低速で走ると滑らかさ故、非常に快適です。
冷間時はアクセルのツキやATの変速がギクシャクするシーンもありましたが
温まってくると両方とも滑らかになります。
ようやく装備されたアイドリングストップも合格レベルでスマートでした。

軽く踏み加えてもレスポンスよく加速が立ち上がり
質、量ともに満足に行くパワーソースだと思います。
正直先日のLS500の失望に対して（トヨタ車としては）唸らされるレベルにあると思います。

乗り心地はソフト基調ではありますが、重量故少々ゴツゴツ感が感じられます。
フットワークは街乗りでは気になりませんでしたが、振り回すと大きさ重さなりだと思います。

現時点でトヨタ最先端な安全装備の目玉はLTA（レーントレーシングアシスト）です。
要は日産の言うところの「同一車線自動運転技術」です（笑）
道路の白線や先行車に追従してハンドル操作を行う機能ですが
RXやLSにおいては控え目で中心を維持しているのかわからないか
中心のはずが右に寄ってしまい任せられないレベルでしたが
街中でほんのちょっと試した限りでは、積極的に車線中央になるよう
操舵している印象でした。

これなら使えそうと言えるレベルになったのではと思います。
あとはLSに装備された道路標識を読み取る機能や
夜間の歩行者や昼間の自転車も認識するようになったプリクラッシュ等と
満足度は高くなったと思います。

ここまで装備されればレクサスとの格差もなく
強いて言うと、クライメイトコンシェルジュとオーナーズデスク位の違いかなと思います。

さて、最後は参考までにお見積りで撃沈というオチですが（笑）
エグゼクティブラウンジSのフルOPTに最低限の用品で800万円でした(-_-;)