NX450h+乗りました。

ハリアーに乗って気分が上がると
兄弟車のNXも試してみたくなり・・・(;´Д｀)

試乗車はNX250か450h+とのことだったので
450h+をお願いしました。

電化されたドアノブですが
ポルシェ911やベンツSクラスでは恐ろしく興ざめして
動作にも若干のタイムラグがあり許容できるものではありませんでしたが
NXのそれは至って普通に使える完成度で
これならいいかなと思いました。
パワーバックドアも電子音が鳴ってから動き出すまでが早くなっており
細かに改善されているとも感じます。

乗ると例のでかいナビですが、使い勝手が今までのトヨタ/レクサスと
大きく異なり説明を受けるまで使うことができませんでした(*_*;
それくらい異なるうえに直感的には使えません。。。

また、あんなに大きな画面なのに
地図2画面や地図&TV等複数画面表示ができないそうで
地図2画面を常用している私には許せないものがありました。

また、バックカメラも解像度が上がり鮮明そのものではありますが
ガイドラインは「出ない仕様」らしくこれも全く理解できません。
（本当は出せるかもしれませんが、若いセールス氏は無いと言い切りました）

メーターは一応液晶になっていますが、面積が微妙にけち臭いのと
表示内容がごちゃごちゃしており、レクサスならではの優位性や
カッコよさというものはなく残念な印象です。
モードを変えてもデザインが大きく変わることもありませんでした。
ハリアーのシンプルなアナログメーターの方が上質にさえ感じます。

ということで(笑)走り出してみます。
ただ、試乗の引き合いが多いためかバッテリーが空で
ハイブリッドモードでしか走行できませんでした。。。
となると重たいハイブリッド車となるわけでして
踏み込んでも思ったより速く感じないし
エンジンノイズも盛大になるといったところでした。
これはまたリベンジしたいところです。

乗り心地はFスポーツなので少々ゴツゴツしますが
ダンピングが効いており落ち着きがあります。
走行感覚はスッキリ感が出ており、滑らかに転がる感覚もよく出ています。
ボディ剛性感は不満はありませんが、高いと体感するレベルでもありません。

安全装備系は流石に最先端になっており、動作も洗練されており
この点は進化を感じる完成度と思えます。

ということで、試乗の条件が良くなかったこともありますが
450h+は乗り出しで800万円を超えることを考えると
うーんと言わざるを得ませんでした。
この調子でいくとモデルチェンジを控えているRXだと
PHEVの上級グレードで1000万円コースになりそうです（汗）

と散々な印象でしたが、機会があれば
満充電の450h+や350hに今一度乗って確かめたいところです。