く まのブログ一覧

出し惜しみし続けましたが
とうとう年貢の納め時、白鳥城編です(^^ゞ

雪のお天気で荘厳な眺めです(*´ω｀)

結局ルーミーに乗るとソリオが気になって仕方なかったので
見に行ってしまいました(^^ゞ

やはりソリオの方がデザインが普通で落ち着きます。
室内スペースは互角でしょうか。
HVだとトランク下のスペースがなくなるのが要注意です。

早速走りだすと、モーターでのクリープがありHVを感じさせます。
そこから踏み込んで走り出そうとすると・・・
？？？加速しない？？と思ったらAGSがギアをつないで加速するといった感じで
かなりレスポンスが悪いと言わざるを得ませんでした。
まあ、エコ運転のためにこのリズムに慣れればいいのですが
予備知識なしで乗ると少々びっくりします。

加速もモーターのアシストが入りますが、AGSの「ドンブラコ」な加速フィールは
そのままで、モーターのパワーが足りない印象でした。
大きく踏み込むとエンジンとモーターのパワーになるので
それなりに速いのですが、日常ではほぼ踏み込まない領域だと思います。
低速からしっかりトルク感はありますが、いかんせん違和感が強く慣れが必要です。

お店の方が将来このシステムが軽自動車に転用される気がすると
仰っていましたが、なるほど軽自動車だと不足と感じるモーターのパワーも
必要十分になるのかもしれません。

乗り心地は新プラットフォームの軽量ボディのおかげなのか
しっとり滑らかでスイフトに通じるアシの良さを感じさせます。
正直なところ、ルーミーとは全く別次元というのが率直な感想です。

ということで、元々のマイルドHVに対して価格差が20万円ということを考えると
癖のある運転フィールとカタログ値で10km/Lの燃費の差だとまず回収できないため
出来のいいマイルドHVの方がいいのではと思い、こちらもチェックさせていただきました。

CVTとマイルドHVの制御が低速域でガクッとなるケースもありますが
概ね普通な感覚で乗れるので、個人的には好ましかったです。
「Sエネチャージ」のおかげで、アイドリングストップからの始動も
いつの間にか始動しているフィーリングで良くできています。

ステレオカメラによる安全装備なども考えると、良く売れているのも納得です。

ということで、マイルドHVのバンディットに純正ナビを含むフルOPで見積をもらったところ
約225万円と、アクアSを超えてきてビックリです。
マイルドHVであっても、洗練さと実燃費ではトヨタHVの圧勝だと思われるので
このサイズのクルマで室内空間が必要な場合はソリオ一択。

そこまでスペースが必要でない場合は、アクア、ノートe-power、フィットHVに
近い将来出るであろう、ヴィッツHVの方が購入後の経済効率に優れていると思います。

あと、ルーミーとソリオの仕上がりに差があると書きましたが
ココの記事が感じたことと近いのと、ダイハツの台所事情が書かれていましたので
読んでいただくと、どうして差があるのかも納得がいくと思います。
http://autoc-one.jp/suzuki/solio/report-3037790/0003.html