く まのブログ一覧

トヨタが放つ純BEV車として華々しく発売したものの・・・
ハブボルト騒動ですっかり出鼻をくじかれた格好でしたね。

トヨタのカーシェアアプリ「TOYOTA SHARE」で15分単位の
「チョイ乗り」レンタルができるとのことで狙っていましたが
当然ながらシェア車両の登録も消え去っておりました。

で、販売再開のニュースが出て
某販売会社本社前を通りがかったらbZ4Xが置いてあったので
ひょっとしてとシェアアプリを見たら貸し出し可能になっていました。

前置きが長いですが、スキマ時間ができた際に30分ほど借りてみました。

シェアアプリで予約手配して、時間になったら車両のそばで
アプリから接続するとBluetoothで車両と通信するらしくリンク確立してから
開錠ボタンを押すとあっさり鍵が開きました。

充電ケーブルを外して、パイロンを移動させたらシステムを起動します。
鍵はありませんので、スマホを持って車内でパワースイッチを押すと
普通に起動します。


室内はまずまずの広さですが、バッテリーを床下に敷き詰めている関係か

フロアが高く室内高が圧迫されているように感じます。

インパネはシンプルな作りで、正面のメーターは少々小さく感じます。

ステアリングホイールでメーターが隠れてしまい

チルトを目いっぱい下にしないと読み取れないという特殊なレイアウトでした。

ひょっとしてステアリングホイールの中から覗くタイプかと思い

目いっぱい引き上げてみましたが、中から覗けるほど上昇せずでした。

兄弟車となるレクサスRZに設定される操縦桿のようなステアリング前提の

デザインではないかと感じました。


ナビはトヨタ新世代の使いにくいアレです（笑）

シートにはベンチレーションが装備されており、まずまずの効きでした。

シフトレバーが少々わかりづらく、ダイヤルシフトかと思って捻っても動かず。

ノブ全体が移動するタイプかなと思い力を入れるも動かず。

プッシュしてから捻るタイプでした（笑）

パーキングブレーキは自動ではない模様で、ぱっと見でスイッチの位置がわからず

混乱しましたが、よく見たらシフトレバーの近くにありました。


ようやく動き出します（笑）

低速域ではアクセルの扱いやすさが印象的で、走りだしもモーター故の豊かなトルクで

余裕たっぷりというかタイムラグ無しに思いのままコントロールできます。

モード切替はノーマルとECOのみで、ECOにしても大きな変化はありませんが

アクセルオフした際の回生がやや大きくなる感じでした。

ワンペダルドライブの概念は持っていないようです。


大きく踏み込むと、気持ちのいい加速でついつい意味もなく加速を繰り返したくなります。

ただ、BEVなので「味わい」は特に無くて慣れると退屈に思うこともありました。

AWDのフィーリングやハンドリングは町中を走っただけなので割愛させてくださいm(__)m


音振についてはBEVなので静かですが、特に印象に残るレベルではなく違和感もありませんでした。

室内の立て付けが良くないのか、天井からガタピシ異音が出ていたのが残念です。


ということで、普通に乗る車としては良くできていますが

欲しいかと言われれば、いらないのが率直なところです。

これで値段が飛び抜けて安ければ・・・ですが、安くないですからね。


試乗中航続距離を気にしていませんでしたが、メーター表示は370キロ程度を表示していました。

エアコンも普通に使っていましたが、走行距離なりの減り方だったはずです。


車両を返却して、充電ケーブルを刺してドアロックボタンを操作し

返却完了を押すとレンタル終了となります。

終了後は忘れ物があっても車両を開けることができないそうなので要注意。


で、プリウスに乗り換えると、やけにアクセルの反応が悪く感じます。

踏み込むとエンジンが唸ってしばらくして加速Gが立ち上がるのが

古臭く感じてしまいます。


クルマとしては悪くないですが、充電の手間や本当の意味でエコなのか

よくわからないので、まだお試しレベルかなと思います。