さらば原型国鉄型気動車・・・・

幸いにも大雨の区間は規制も解除されていて、232Dは快調に飛ばし、２０分の遅れをクリアしました。。

都会の電車区間では成し得ない回復ぶり。。。。。
おそるべし232D・・・

そのおかげで無事鳥羽行929Cに乗り継ぐことが出来ました。。



こちらもたった１両のディーゼルカーです。。




929Cはその昔、日本の鉄道事故史に残る「六軒事故」の現場となった六軒駅に停車します。



いきなり凄惨な画像で申し訳ありません。。


実はこの凄惨な事故に遭遇した下り快速列車牽引の蒸気機関車（C57-110号機）がその後修復され、数十年間営業運転に返り咲いた後、人知れず私の自宅近くの公園に保存されているのです。（事故の記載等も一切ありません）

なのでいつも六軒駅を通る度に、ついついその機関車が遭遇した事故の事を思い出してしまいます。





以下は六軒事故の詳細です。。

 1956年（昭和31年）10月15日18時22分。

　本来のダイヤでは松阪駅で上りと下りの快速列車が交換する筈だったが、下り快速列車に10分の遅れが出たため、急遽運転指令の指示により、交換を１駅手前の六軒駅で行う事に変更になった。
よって下り快速列車は、いつもなら通過する六軒駅で臨時停車し、交換の為、上り快速列車を待たなければならなくなった。

　この件は運転指令から両駅には電話で連絡されたが、下り快速列車の乗務員にこの緊急の変更内容は伝えられていなかった。。（列車無線や携帯電話の無い当時としては止むを得ない）

　・・・・という状況下で、六軒駅では下り快速列車を受け入れる態勢を整えて待っていた。

　ところが同駅に入ってきた下り快速列車は速度を落とさずそのまま駅を通過していく・・・。

　運転士は出発信号機の停止現示に気付き、慌てて非常制動の処置を執ったが及ばず、列車はホーム端から正面衝突防止用の安全側線に高速で突っ込み、そのまま線路末端の「車止め」をも突破。。
機関車2両と客車3両が脱線転覆し、反対側の上り線の線路をふさぐ格好で停止してしまった。

　これだけでも大事故だが、もしかするとこの段階では死傷者は比較的少なかったかも知れない。
　運悪くこのほんの数十秒後に、松阪駅に停車中に六軒駅で交換に変更の指示を受け六軒駅まで走行してきた上り快速列車が駅構内に進入してきて線路をふさいでいた下り快速列車の車両に激突してしまった。

　この激突によって、上り列車の機関車2両と客車1両がさらに脱線転覆。しかも、先に転覆していた下り列車は押し潰され死者42人、負傷者96人という大惨事となった。

　この下り快速列車の乗客の多くは、修学旅行中の学生であった。

　この学生たちは、当時の東京教育大学（今の筑波大学）付属坂戸高校の生徒だった。死者42名のうち、24名がこの生徒たちだった。

　さらにこの事故が悲惨なものになったのは、上り列車の機関車の破損によって、犠牲者たちが蒸気と熱湯を浴びたことだった。蒸気機関のパイプやバルブからそれらが漏れ出したため、生存者は大火傷を負い、死者の遺体は激しく損傷していたとある。また、客車の破損があまりにひどく、さらに上にのしかかっていた機関車の撤去に困難を極めた。

　奇跡的に生き残り救助された下り列車の機関士は、こう証言している。

　「六軒駅の場内信号機機は進行現示の状態でした。しかし駅ホームの半ばあたりまで来たら、出発信号機が停止現示になっていたんです。それで慌てて非常ブレーキをかけたのですが間に合いませんでした。」

　つまり六軒駅の場内信号機が青信号だったので進んで行ったら、当然青であるべきその先の出発信号が赤になっていたいうことだ。
　もしこの話が本当ならば、事故の責任は運転士ではなく停止出来ない状況で信号を赤に変えた駅側にあることになる。信号機の現示を変えていたのは同駅の信号掛だったからだ。

　しかし駅はこのミスを全面否定。彼らと、前述の運転士の主張は真っ向から対立した。

　裁判所の最終的な結論は、「事故の原因は運転士による信号の見間違いである」というものだった。六軒駅の関係者は全員無罪、運転士のほうが禁固2年・執行猶予5年、機関助士には同じく禁固1年と執行猶予3年という判決が下っている。しかしこの結論を証拠づける物的証拠は特になく、真相は闇の中である。。

　六軒駅ではこのような変更は珍しいことで、指令からの指示に慌てた駅員が信号の操作をミスしたのかも知れない。

　今までやったことがない操作をその日いきなり「やれ」と言われれば誰だって慌てる。

　　さらに、下り列車の運転士は、六軒駅でいったん停止することを事前に知らされていた訳ではないので、遅れを取り戻そうと必死になっていてつい信号現示を見落とし（または当然青であるものと確信して）まったくいつも通りにこの駅を通過しようとしてしまうことだってあり得るだろう。

　指令員も列車の遅延で慌てる運転士の気持ちを汲み取ることが出来なかったに違いない。

さてさて、そんな忌まわしい事故に遭遇してしまった方々のご冥福を祈りながら、列車は最後の原型国鉄型キハ４８型が待つ多気駅に到着。。



この日の新宮行普通列車331Cは初回の１８きっぷで乗車したリバイバルカラー車ではなく、正統派ＪＲ東海色のキハ４８でした。



車内も私好みの懐かしい国鉄時代の群青色の垂直クロスシートシートがズラリと並び、遥か少年時代、聞いたことも無い行き先の列車に憧れて旅に出た頃の事を思い出します。。


　　 

鉄道には色々な車両が有りますが、豪華なグリーン車やピカピカの新車よりも、このシートが何よりも私の心を温かく包み込んでくれます。。



天井にはレトロな大型扇風機と、手動開閉式の通風口が・・・


旅の演出は十分なほどに整っています。

 

もう１３時２０分ですので先程の鳥羽行が松阪駅に４分間停車した際に慌てて購入した駅弁を食べる事にします。

この車両は窓下に小テーブルが無いのでお弁当の置き場に困ります。。

サッシの上では非常に不安定です。。



中身はこんな感じで、牛肉時雨の巻き寿司で、見た目以上に結構お腹が大きくなります。

駅弁は１８きっぷの旅では最大の楽しみですね。。

そして・・・




流れゆく車窓は、天然のビッグスクリーン。。。


自分の感受性と知識の中でスクリーンに映し出される世界に様々な想いを馳せます。。



大抵の人は、景色を見ること無くカーテンを降ろして眠ってしまったり、スマホを弄っていますが、私にとっては摩訶不思議の世界。。

だって「車窓風景が命」な私にとっては映画館に映画を見に来て、目隠しして寝ている様に見えるのですから・・・・



スクリーンに移される風景を視覚で捕えて、耳の奥でそれに合致したピアノ曲を選定し、脳内で自分だけの叙情詩を作り上げ、心の奥にファイルします。。








こちらは先日の「余部鉄橋」ではありません・・・

鉄道のライバル・・・
先日開業した高速道路の真新しい橋脚です。