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イイね!
2015年04月02日

はたして、ホンダS660はビートを超えたのか?




 シビックやオデッセイ、遡ればN360など、それまでのクルマ造りの常識からは生み出されなかったであろうクルマを無から造り出すのがホンダの真骨頂だ。
 シビックやオデッセイなどのようにジャンルごと新しく造り出し大成功を収めたものもあれば、アコード・エアロデッキやHR-V、エディックスなどのように時流を先取りし過ぎてヒットに結び付かなかったものも少なくない。
 でも、そこがホンダの魅力でありDNAなのだと思う。他メーカーのヒット作や世の中のトレンドを後追いするのではなくて、独自の問題作を僕らに問うて来る。(続きを読む
ブログ一覧 | ホンダ | クルマ
Posted at 2015/04/02 11:10:42

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この記事へのコメント

2015年4月2日 11:43
CX-3にせよ、S660にせよ、そういう不満が出てくるということは、復活への最低限の土台が整いつつある、ということでしょうね。
しかし、日産、ダイハツにはもっと頑張ってほしい。
ベンツのエンジン乗せさせられて誤魔化されている場合じゃないよ、日本のエンジニア!
コメントへの返答
2015年4月2日 13:52
最低限どころか、かなりイイ線をいっていると思いますよ。日産とダイハツにも期待したいですね。
2015年4月2日 12:53
仕事車意外は国産車は暫く見向きもしなかったしお金を出して乗りたい車は10年は無かったですが、マッダのCX-3とS660!これは、自分でお金を出して乗りたい車!所有したい車です!
コメントへの返答
2015年4月2日 13:53
ぜひ、乗ってみて下さい!
2015年4月3日 3:18
初コメ失礼します。

確かに形はカッコイイんですがねぇ試作機から見ていると思うのは「バックし辛そう・・」です

カウンタックみたくポップアップドアに改造する人が増えそうな予感がします。

オープンが魅力の軽スポーツですがタルガトップにしてしまったのは発想が逆行したなと感じました。
コメントへの返答
2015年4月3日 12:10
コメントありがとうございます。

S660とビートは寸法が変わったこともあって、印象もずいぶんと違いますね。
2015年4月3日 12:21
S660を見た時、良くも悪くも「完成されたデザインとパッケージ」だと感じました。

吊しの商品で満足させる…若い(所得の低い)世代が購入するには良いですし、タルガにする事でビートほど幌の心配もしなくて良い、「ホンダ」のネームバリューも一般的に高いし、ターボでキビキビ走れる…

車に興味の無い若者に売れて「目覚めて」欲しい車ですね!…おっさんとしては(笑)
コメントへの返答
2015年4月3日 13:43
若者だけでなく、気持ちの若い人にも売れるでしょうね。
2015年4月3日 22:48
ビートを超えてるのかは僕には分かりませんが、若い設計者の声を聞いてくれるホンダの経営者に僕は感動です(^^)
年齢関係なく良いものは良いと評価して頂けるとモチベーション上がりますね♪
コメントへの返答
2015年4月4日 0:12
ベテランのエンジニアたちが優しくサポートしている様子がメディア試乗会でもうかがわれました。
2015年4月4日 14:47
こんにちは。
私は、この車が「本田技術研究所50周年記念・新商品コンペの優勝案」だというのが引っかかりました。よりによって“バブル期のノリ”で作ったBeatの焼き直しはないだろう、と。若いLPL起用の話も含めS660をホンダが修飾するほどに、経営陣の「考えの浅さ」が露呈するように感じます。
一部評論で「これが停滞するホンダの起爆剤になる」というのがありますが、私は逆です。「これこそ停滞・迷走するホンダの鬼っ子」だと。
何だか敗戦後70年の我が国・日本の姿と重なるところがあり、この車の存在が息苦しいです。
コメントへの返答
2015年4月4日 16:41
こんにちは。
卓見ありがとうございます。

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「予定調和的なオリジナル至上主義に陥っていない 10年10万kmストーリー 第92回 ポルシェ911カレラ(1995年)25年5万5000km http://cvw.jp/b/877318/47661012/
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