Ron Fのブログ一覧

スイフトスポーツのエンジンは140馬力弱。
すごいハイパワー！というわけではありませんが、
車重は約１トンしかありません。








「ライトウェイトスポーツ」と用語を調べてみても特に決まった定義はないですが、
Wikipediaで調べてみると、

・車体重量が軽量（1t程度かそれ以下）である。
・排気量が2L以下の自然吸気エンジンである。
・車がドライバーの感性に訴えかけるスポーツ走行性能を持っている。
・ドライバーが運転していて心地よい、楽しいと感じる車である。

という条件をある程度満たしていればそう呼ぶことが多いらしいです。
となると、私にとってスイスポは間違いなく「ライトウェイトスポーツ」な車です。



初めてスイスポのカタログを見たとき、
正直「馬力が136・・・これでいい走りをするのだろうか？」と半信半疑でしたが、
自分で所有してみてかなり浅はかだったなと感じています（笑）

確かに血の気を引くような加速をするわけではないのですが、
まるで道路の上をスイスイ滑るように走って行く感じがたまりません。
ちょうどいいエンジンパワー、そして反応のよいエンジンもあって
思いのままに、まるで車が手足の一部分になったように走れるところが
まさに「スポーツ」なんだな、と感じています。
おかげで仕事での運転が、まるでスポーツドライブになったような気さえしています（笑）

メインの愛車であるWRX S４も負けず劣らず運転が楽しい車ですが、
両者には大きな違いがあります。
スイスポが滑るように走っていくのに対し、S４はハイパワーを四輪で道路に叩き付け、
まるで道路を鷲づかみにして駆け抜ける感じです。
アクセルを踏み込むと怒濤の加速。
こちらは高速道路などのハイスピード領域ではとても安心感があります。

同じ「スポーツ」でもいろんな違いがあるんだな、と改めて感じました。


スイスポにはまた「踏み込める楽しさ」があります。
そこまでハイパワーではなく、またMTということもあってうまくギアを選択しないと
いくら踏み込んでも加速しなかったり（その逆もありますが）。
また１速ギアで引っ張ってチェンジするもよし、
そこまで引っ張らずにチェンジするもよし。
そこまでハイパワーではないので、町中でもいろいろな「踏み込み」方を楽しめます。
このあたりもライトウェイトスポーツの一つなのかな、と思ったりします。

ということで早く手足のように扱えるように
修行を怠らないようにしようと思います（笑）

本日も相変わらず暑いです。
ということで昼ご飯はココイチのカレーにしました。









前から食べたかった「やさいカレー」に手仕込みチキンカツのトッピングです。
今日は朝ご飯を食べていなかったのでご飯も多めで（笑）

食べ応えがあってとてもおいしかったです！

やはり暑い日にはカレーがいいですね。

WRX S4に1100イイね！を
頂きました。

本当にありがとうございます。












WRX S4にイイね！をつけて頂いた皆様





いつも楽しく交流していただいてありがとうございます。

S4も先日ブログに書いたとおり、ラテラルリンクで足回りを強化する予定ですが、
またそのうちブレーキ関係もパワーアップしようかなとも考えています。
少しずつ愛車が自分仕様になっていくとさらに愛着がわくような気がします。

これからもよろしくお願いいたします。

スイスポが納車されて約5ヶ月が経ちました。
お陰様でマニュアルにも慣れ、
気負いなく運転できるようになり
まさに仕事のよき相棒になっています。







やはりスイスポに乗っていて思うのが「エンジンが気持ちいい！」
高回転型のNAエンジンということもあって
高回転までとても気持ちよく回り、ついつい回してしまいます（笑）



本日書きたいな思っていることは、スイスポを購入したときのちょっとした
裏話のようなことです。
※以下は完全に主観に基づいて書いております。
ご不快を感じそう、気分を害される可能性のある方はご遠慮下さい。

スイスポもデビューから既に5年、私が購入を決めたときに既に新型の噂があって
少し待ってみようかな？と実はちょっと思ったりしていました（笑）
いろいろ情報収集をしつつあれこれ迷って結局現行モデルに決めたのですが、
それにはいろいろな理由があります。





①価格
現行モデルは車両本体で約170万円ぐらい、乗り出し価格が約200万円ぐらいですが、
次期モデルはダウンサイジングターボなどかなり凝った機構になるということで
おそらく軽く200万円は超えるのではないかと考えています。
現行モデルはモデル末期ということで値引きも結構ありますので、
それを含めるとさらに金額の差が出そうです。
また軽く200万円超えとなると他の車も視野に入ってきます。


②エンジン
現行モデルは先代から搭載されているM16A型エンジン。
現在では珍しい高回転型エンジンということもあってMTとの相性もぴったりです。
すごくハイパワーというエンジンではありませんが、回せば回すほど気持ちよく、
MTで乗っていると楽しい！の一言に尽きます。
次期モデルはおそらくダウンサイジングターボが搭載される可能性が高く、
このM16A型の搭載は現行モデルが最後になりそう、というのも
現行型にした大きな理由です。
次期モデルは馬力、トルクもアップする予定ですが、私の場合そういった用途には
S4があるのであまり関係ないというのもあります。


③デザイン
現行モデルのデザインですが個人的にとても気に入っています。
最新のアルトワークスもとても気になっていたのですが、
やはりスイスポに決めたのはこの部分が大きいです。


④信頼性
現行モデルは最新の装備で固めた車いうより、どちらかといえば
従来の技術で手堅くまとめられている車だと思います。
次期型はかなり新しいシステム（おそらくスズキ初のものも）が搭載されそうなので、
興味はありますがやはり仕事用の車となると不具合に関して少し不安があります。
現行モデルはモデル末期というのもあってそういった心配もあまりなさそう、
というのが決め手になったというのもあります。



これらはネットや雑誌、そしてディーラーの方からそっと聞いた情報なので
「次期型が絶対こうなる！」というものではありませんが、
可能性としては低くないと考えています。

ちなみにモデルチェンジは近々行う予定のようですが、
まだはっきりとした時期は不明です。
ノーマルのスイフトでさえも今現在はっきりモデルチェンジの時期が決まっていないので
次期スイスポは早くとも来年末ぐらいになりそうですね。


なんだかんだあって現行型に惚れ込んで買ったわけですが、結果は「大満足」です。

お久しぶりです。
前回の腹痛のブログから約3ヶ月・・・
皆様のブログにもお邪魔できず
大変失礼いたしました。







あの食あたりの後、左脇腹の痛み（肉離れ）などもあってここ最近まで絶不調でした。
その間車にもあまり乗ることができず、少し車と離れた生活を送っていました。
ようやく先日回復しましたので普通の生活を送ることができそうです。

仕事も大変多忙で、なかなかみんカラ復活のタイミングが掴めなかったのですが、
こちらも少し落ち着いてきたので復帰しようと思います。

何とぞ以前と変わらずお付き合いいただけると嬉しいです。



さて心機一転、というわけではないですがタイトルにも書いたとおり
S4とスイスポ共にパワーアップさせました。（S4の方はまだ予定ですが）

まずS4の方は・・・（以下画像はお借りしました。）


ラテラルリンクセット

こちら以前から装着してみたかったのパーツです。
以前フレキシブルタワーバー＆フレキシブルドロースティフナーを装着して
リアがかなり落ち着きましたが、こちらのパーツを装着することで
さらにどんな風に変化するか楽しみです。




アンチグレア ドアミラー(LEDシーケンシャル)

ワイドミラーにすることでより安全性も向上すればと思い、
こちらを装着することにしました。
STIのワンポイントも魅力です。




Cellstar　AR-G800A

こちらはパワーアップというわけではありませんが、現在使用しているレーダー探知機が
調子が悪く思い切って換装することにしました。
少し前の機種になりますが、基本性能は最新型もそう変わらず、
画面が大きめなところが決め手になりました。

S4はこんなところです。

ちなみに当初すべて7月中に装着する予定だったのですが、担当営業さんから
8月にお客様感謝デイがあるのでその時注文した方がお得ですよとのことでしたので、
STIパーツの装着は8月予定です。





スイスポは主に快適装備、安全装備を装着しました。

まずは・・・


Panasonic　CN-R02D

スイスポ待望のナビ装着です。
当初はワンセグのナビの予定でしたが、S4と操作性を合わせたいということもあって
同じPanasonicのこの機種をチョイスしました。
仕事用の車用のナビとしてはかなり贅沢ですが、長く使うということで（笑）




スズキ純正　セレクトビューバックアイカメラ

こちらは予定外（笑）
当初市販のバックカメラを接続する予定だったのですが、どうもうまく取り付けることが
難しいらしく純正のバックカメラをチョイスしました。
といっても、もともとバックカメラの工賃は高いですし、市販のものと比較しても
そこまでは値段の差はないです。




ECLIPSE DREC200

こちらはドライブレコーダー。
おそらくスズキの純正品と同じものだと思います。
こちら液晶などはなく、機能はかなりシンプルですが
あちこちの自動車メーカーの純正品としてラインナップされているタイプで
かなり信頼性は高そうということで選びました。

あとはコーティング。
S4と同じキーパープロのクリスタルキーパーを施工しました。

ということでスイスポも仕事に今まで以上にがんがん使える仕様になりました。



ちなみにどちらの車もディーラーに預けているところですが、
近いうちに戻ってくる予定です。
戻ってきたらバリバリ走ろうと思います。