超高性能スポーツ・カーも「エコ」の時代

ジュネーブ自動車ショーの模様を伝える外電系のウェブ・サイトを見ていてちょっと吃驚した。アストン・マーチンがハイブリッド車をラインナップに加え、ポルシェ911はディーゼル・エンジン搭載車をラインナップすると言う。
例によって例のごとくオランダ語で書かれているので、僕の語学力ではそれ以上のことは読み取れなかったのだけれど、要するにこれは地球温暖化防止対策に関連したアクションの筈で、こういうときの欧州企業の動き方ってのは、ちょっとすごい。

　昨年秋の東京モーターショーのとき、ブースの占有面積が最大だったトヨタは、これから市販に移すかもしれないレクサス名前のスーパー・スポーツにプリウスと同じハイブリッドのバッジをつけて展示していたのを思い出した。
　ショーでは日産のGT-Rがもっぱら観衆の目を引いていたけれど、あの時思ったことは、やっぱりどうやら間違いじゃない。日産は周回遅れになりつつあるようだ。FCXクラリティをリース販売するホンダと、水素ロータリー車を同じくリースするマツダなんかは、もしかしたら辛うじて脱落せずに済むかもしれない（あ、ｉ ＭｉＥＶを2010年発売と宣言した三菱もかな？）けれど、日産は本当に間に合っていない観が強い。

　何となく、ハイブリッドやクリーン・ディーゼルは「緒についたばかりの未来技術」みたいに感じるところが僕にはまだ残っているけれども、現実はもうそれよりもずっと先に行っていて、この先2年とか3年のうちに続々市販するくらいの体制が整っていないところは、バリバリ淘汰されて行ってしまうようにさえ感じられる。

　そういえば、先日コメント欄に「おともだち」の数準倶楽部さんからピニンファリナが1千億ユーロの増資をするとの情報を寄せていただいたが、例のｉｔａｌｉａｓｐｅｅｄ.ｃｏｍによると増資を受けて後の事業再建プランの中には、ＥＶの独自開発・事業化が織り込まれているようだ。ますますもって「日産、マジでやばいんじゃねーの？ＧＴ-Ｒで浮かれてる場合じゃねえぞ？」だ。