惰眠のブログ一覧

僕が青年時代を送ったバブル期は、クーペ全盛だった。
流石にトヨタ・ソアラは高嶺の花に過ぎたけれど、「女子大生ホイホイ」なんてあだ名までつけられた２代目ホンダ・プレリュードが先鞭をつけ、「アートフォース」シルビアで爛熟した感のある、ミドルサイズのスペシャルティー・カーは男子大学生にとっても比較的現実味のある憧れの対象だった。…下心付きの憧れではあったけど。その辺り、自動車ライターの下野康史氏などは「Specialty Carの正しい訳語はデートカーじゃないか」と喝破している。
　尤もデートカー需要はその後、クーペからＳＵＶの方面に大移動してしまい、その結果ミドルサイズのスペシャルティー・カーは市場からほぼ一掃されてしまった。

　そういう帰趨を振り返ると、つくづく「バブルだったんだなぁ」と感じる。可処分所得の多い若者（当時）にターゲットを絞ったクルマ作りが商売上の正義だった。
　各メーカーから色々なスペシャルティー・カーが登場したけれども、４０の声を聴く年齢になった今あのころのラインナップを振り返ると、この歳で乗って似合いそうな車は少ないような気がする。

　写真のクーペはマセラティ・メキシコ。
取り立てて華やかでもないし、特に好きな車だというわけではないのだけれど、相変わらずの骨董趣味で言うと、端正で落ち着いた色気みたいなものが感じられるような気が…しないこともない。オトナの趣味って雰囲気だ。ちょっとばかり地味かもしれないけど。
　華やかなだけが道じゃない、若々しさだけが道じゃない。そんな感じだけど、マスプロ・メーカーでその路線をとるのはきっと厳しいんだろうなぁ。

最近、マセラティの現行クアトロポルテをよく見るのだけれど、以前アストン・マーティンのヴァンキッシュか何かがよく停まっていた一角に１台、ほぼ常駐していることがわかった。

　割と好きな形なんだけど、どうも今一つしっくり来ない。automotive designの記事で自動車デザイナーの荒川健氏はかなり手厳しい評価を下している。氏のような専門家の感じ方は僕は分からないし、したがって適切に言語化するのは難しいけど、直感的な表現をすれば「エレガンスが足りない」感じなのだ。
　芸能人なんかでも、すこぶるつきの美形なのに表情や振る舞いに深みがなく薄っぺらに見える人がいるけれども、現行クアトロポルテって、ちょっとそういう雰囲気があるように僕は思う。

　添付写真の初代クアトロポルテは、どこからどう見ても１９５０～６０年代のアウト・オブ・デートな姿かたちをしている。
でも、なんと言うのだろう。僕の好みが少なからず「骨董趣味」であることを割り引いても、ピエトロ・フルア氏がデザインし老舗カロッツェリアのヴィニャーレが製作したこのカタチ、えもいわれぬエレガンスが漂っていないだろうか。

　思うに、本革だとか本杢など高価な素材をふんだんに使えば「ゴージャス」なモノは比較的簡単に作ることができるのだろう。でも、それを即ちラグジュアリー（高級）と定義するのはちょっと違うんじゃないかなぁと思う。やっぱり、エレガンス分が欲しい。まあ、何をもって「エレガント」と称するかは、これまた厄介なハナシではあるのだけれど。