惰眠のブログ一覧

雨の音で目が覚めたのが一昨年。今年は朝方の地震で目が覚めた。
アルファ・ロメオがミラノにある自社の博物館から特別なクルマを持ち出してくる年は、平穏には済まないようだ。

　今年のラ・フェスタ・ミッレミリアにエントリーした台数は、ゼッケンから見たところ１２８台。原宿をスタートしたあと六本木ヒルズまでたどり着けなかった車が１台あったようで残念だったが、それがアルファ・ロメオのスポルティーヴァでなくて本当によかった。今年は、まさにそれが見たくて出かけるのだから。

　既述の通り、おそらく本邦初公開となるであろうブレラ・スパイダーに先導された、いつものブガッティＴ３５が12時15分ごろ到着したのを皮切りに、このイベント常連のでっかいベントレーや昔々のアストン・マーティンが続々やってくる。

　毎年エントラントがまるきり同じだとしたら流石に僕も飽きてしまうが、そこは主催者だって考えているだろう。ジャッキー・イクスが走ったり、堺正章がフィアット８Ｖ（下の写真・ただし堺氏の８Ｖではない）でエントリーしたりと、それなりに目新しい材料は用意しているようだ。



　毎度のことながら、強烈な排ガス臭やソフィスティケイトされていない無遠慮な排気音に、クルマ好きの魂が揺さぶられる。この、いかにもガソリンを爆発させて機械が動いてるんですよって感じが実にいい。

　容量のでっかいメモリーを使っているのをよいことに、あとでトリミングすればいいやと自宅ＰＣモニターの表示サイズの２倍くらいの画像サイズを選択して片端からシャッターを押しまくる。
　しかし今年は、チェック・ポイントになっているヒルズ・アリーナの真ん中にへんてこな庇が作られてしまったせいで、参加車両の流れが余りよくない。しかも周辺の交通も割と混雑気味のようで、アリーナへの出入りもスムーズに行っていないように感じられる。

　そうこうするうちに、妙に車高の下がった銀色の１６６を従えて、博物館から引っ張り出されたスポルティーヴァがやってきた。




　大感激しながらレンズを向けるが、月に群雲花に雨とはよく言ったもので、アリーナ内の交通整理をやってるスタッフやらギャラリーやらが被ってしまって、なかなかクリアな視界が得られない。
　なんだよーちょっと前までスムーズだったじゃんかよー、なんでコイツが来たときに限ってこうなるんだよー、と内心毒づく。結局、スポルティーヴァが信号につかまっているところまで追いかけていってしまった。我ながらガキ丸出しである。

　最終的に１台が辿り着けないままチェック・ポイントが閉鎖されたあとは、昨日仕事帰りに立ち寄ったランチア１００周年記念の小展示（カフェ、だったか）を眺めてから帰宅。やっぱり1950～７０年代前半ごろの車はエエなあ……。
　と、言うわけでスポルテーィヴァばかりだが少しフォトギャラリにも掲載することにした。

毎年秋に行われているラ・フェスタ・ミッレミリアでは例年、アルファ・ロメオの現行モデルに乗ったオフィシャルがパレードの先頭と殿（しんがり）を務めている。

　今年、ゼッケン１番のブガッティT35を引き連れて第１チェック・ポイントの六本木ヒルズに登場したのは、ブレラ・スパイダーだった。写真の公開はされてるけども、これはまだ日本では正式発表されていなかったんじゃなかったっけ？と言うこともあって、かなり驚いた。



　オーナーの欲目で言わせてもらうと『スポーツ・カー』であることを宿命付けられて作られた車がマツダのロードスターなのに対して、それよりもずっと華麗で煌びやかなブレラのスパイダーは、ただ走っているだけでそこが赤絨毯敷きになるような、パレード・カーって感じがする。



　ブレラはあまり好きじゃないけれども、このスパイダーが持つ華やかさには、ちょっと魅かれるものがある。