惰眠のブログ一覧

先日、都内のあるコンビニに２代目ブルーバード（尻が下がっていないので４１１型だろう）が停まっているところに出くわした。見た目のコンディションは４０年選手相応だったが、そういう「今でも普通に使ってますよ」という感じが僕は結構好きだったりする。

　パチパチとシャッターを切って帰宅、改めて写真を見ているうちに気づいた。添付の画像にもあるとおり、フェンダー頂部の稜線を鋭く立ち上げたデザイン処理やボンネットパネルとの関係性、フェンダー先端の処理が、アルファ・ロメオのジュリア・スプリントとそっくりなのである。一瞬、両方ともジウジアーロ（ベルトーネ）の作だったっけ？と混乱してしまった。

　ブルーバードはピニンファリナに任せたデザインだったことは昔から知られている。１９６３年発売の４１０型はトランク部分が斜めに下がっており、この造型が日本市場ではひどく嫌われて販売不振に陥り、急遽社内で大幅なデザインの手直しをして４１１型にバージョンアップした、と言うサイド・ストーリーとともに。

　他方のジュリア・スプリント（添付画像は最終モデルの２０００ＧＴＶ)は、ここ最近の雑誌インタビューにジウジアーロ本人が、そのデザイン・プロセスや所謂『段つき』の段の由来まで証言している通りで、間違いなくベルトーネの仕事。
　幾らジウジアーロが使いまわしの多い（かつ複数社に同じデザイン案を提示する）デザイナーだったとしても、まさか競合他社（ピニンファリナ）の仕事を請け負うわけがない。ちなみにこちらも１９６３年のデビューだそうだ。

　多分、これが『流行』ってやつなんだろう。いわゆる『コルヴェア・ショック』みたいに、世界中の名だたるデザイナーがこぞって「このデザイン・モチーフはいい！」と感じ、自分の仕事に取り入れてみた結果、右を向いても左を向いても同じモチーフを織り込んだデザインが氾濫してしまったというような。
　実は当時の日産がブルーバードのデザイン案を依頼したのはピニンファリナではなくベルトーネだった、ピニンファリナに任せたのはグロリアだけだった、なんて大どんでん返しがあるのならば話は別だけれども。

先ごろ始まった駐車違反取締りの厳格化で、配送業が色々大変なことになっているとの話は既に日々のニュースなどでも取り上げられている。恐らく取り締まり対策の一環なのだろうけれど、けさは出勤途上でいままで見たことのない情景を２つばかり目にした。

　一つは、繁華街近くの細い路地でのこと。黒い猫科の小動物を模ったマークの入った制服を着た宅送ドライバーが２人、やや大型の台車に貨物をどっさり載せて、小走りに駆け抜けていった。
　様子から察するに、トラックのほうは最寄の時間貸し（１００円）パーキングに突っ込んで、そこから付近一帯の配達先を片端から台車で訪問しているらしい。
　遵法精神と言う観点からすれば至極当たり前のことなのだけれども、同じ勤労者としては労働強化となっている現状に同情を禁じえない。

　いまひとつは、やはり細い路地の先にある私鉄駅前商店街のあたりでのこと。後部をリヤカーとハイブリッドしたような巨大３厘自転車に、前出と同じ制服を着た宅配「ライダー」がまたがって、やはり多量の荷物をエッチラオッチラ運んでいるのに出くわした。
　同情を禁じえないのは確かなのだが、これが狭い路地を塞いで実に邪魔。対向側の車がどんどん来るので、黒猫氏を追い抜いていくことも出来ない。

　こういう苦肉の策のおかげで、宅配の利便性を引き続き享受できているのは確かなのだけれども、そしてまた道路運送のルールにおいて間違ったことは何一つしていないのも確かなのだけれども、これから毎朝この調子でルート宅配自転車に「通せんぼ」されるのかと思うと憂鬱である。……出勤時間、繰り上げないとダメかなあ。

英国時間の２０１８日から開催されるブリティッシュ・モーターショウ（２０日からなのは一般公開のようだ）にNC型ロードスターの電動ハードトップ車が出品されるとアナウンスされたのは、もうだいぶ前のこと。
　内外の関係サイトを探訪しても、ハードトップが閉じかけ（開きかけ？）の写真しか掲載されておらず「閉じきった姿はどんな感じなんだ？！」といたくヤキモキさせられたのだが、ショウ前日の今日になってとうとう、外国サイトに多数写真が掲載されているのを見つけた。

　他に著作権のある画像をここに掲示することを僕は良しとしないので、ここでは東京モーターショーに参考出品された別売ハードトップ装着車の画像を掲示するに留める。
　そんなわけで実際の画像はJapaneseCarFans.comもしくはそこからリンクで飛ぶWorldCarFans.comを閲覧していただくしかないのだが、まあとにかくいろんな角度からの写真、全２１枚が掲載されている。この調子なら、遠からず某国マツダのプレス向けサイトでも巨大画像が公開されるだろう。

　ま、しかし。僕ぁソフト・トップのほうがいいや。「で・いいや」じゃなくて「が・いいや」。積極的に幌屋根を選ぶ。機能はともかくとしてカタチが理由で。
　それと言うのも、大方の予想通り、特に側面から見たときのキャビン部分がコンパクトすぎて、良く言えばノースアメリカンP51ムスタングのＤ型、悪く言うとヴィヴィオＴトップみたいに見えるからだ。もしくは、ソアラのエアロキャビンとかシルビアのバリオルーフ。個人的にはノー・サンキューだ。
　英文記事の「A Compact and Stylish Roof Design」は恐らく広報資料に謳われている文句なのだろうけど、僕はちょっと首肯できない。ひどいデザインだとは全然思わないけど『スタイリッシュ』は褒め過ぎではないかと。

　もちろん言うまでもなく電動ハードトップの意味合いはカタチにではなく機能のほうにあるのだから、まぁそう思ってみれば許容範囲と言えなくもないのだが……。

　ちなみに電動ハードトップ化による重量増は３７キログラム、開閉の所要時間は片道１２秒だと記事には記されていた。事前の一部情報どおり、このハードトップは樹脂製であるとのこと。
　個人的な好悪はともあれ、これがロードスター需要の裾野を広げる結果になればいいな、とは思っている。

※追記。
　英文記事にざっと目を通して分かったのだけれども、電気仕掛けの投入で前後重量配分＆重心高が変わったのに伴い、サスペンションのセッティングとバネレートを変更したらしい。また、全高は幌屋根にくらべて１０ミリ増らしい。

　マツダは今度の電動ハードトップ投入について梗概、『近年、格納式ハードトップの車が幾種類も市場に投入されたことから、多くのＭＸ－５ユーザーが、そういう機能を渇望（原語では　「Desire」）するようになった」と市場環境の変化を訴え、次いで『マツダはこれら顧客を満足させる義務（原語では「obligation」 ！！）を感じた』云々と述べている。オブリゲイションとはまた……大変な自負である。

横山やすしのギャグのように外してしまったらまったく見えないというほどではないけれども、僕は視力不自由者だ。特に乱視がひどい。昔はそうではなかった。
　働き始めて、特にPCモニターと一日中にらめっこしているような職場に異動になったある日、矢印表示の青信号が直進OKなのか右折OKなのか、かなり近づくまで見分けられなくなっていることに愕然として眼鏡生活に足を踏み入れた。

　だから、学生時代に気に入って買ったサングラス――レイバンのメタルⅡ――を運転のときにかけることはできない。しかし、季節はもうじき夏だ。特に屋根のない車を走らせることを考えると、どうしてもサングラスが欲しい。そこでとうとう、５万円近い金を払って度つきのサングラスを拵えてしまった。ところが、これがどうも上手くない。

　裸眼だと両目で満月が６重にも８重にも見えるような乱視だから、矯正のための測定は結構時間をかけてやってもらったのだけれども、普段使いの眼鏡と『見え方』がかなり違うのだ。
　どうやら矯正の度合いが普段使いのものよりも一段高いか、重点的に合焦させる距離が若干遠方にシフトしている感じがする。複数の眼鏡を持つという経験がこれまでなかったから、ここまで差が出るとは予想していなかった。

　或いは、普段使いの眼鏡とは違う店で購入したのがそもそもの間違いだったか。常用している方のレンズのデータでサングラス二度を入れてもらったとしたなら（形状の違いがあるから必ずしも同様の『見え方』になる保証はないが）もうちょっと差が小さかったかも知れないな、とも思う。視力矯正の必要がなかった昔が懐かしい……。

　ともあれ、買ってしまったものは仕方ない。実際に使ってみたらさほど不自由はないかもしれないし。――などと言いつつも、実は早くこのサングラスをかけてクルマで出かけたいなあと、ちょっとワクワクしているのだった。

３連休の初日、ずいぶんと朝早くに目が覚めてしまった。
予報では天気が崩れると言う話だが、午前５時半の空模様は薄曇り。せっかく起きてしまったのだからと、ここしばらく待機状態が続いていたユーノス５００で出かけることにした。目的地は、以前「人生に赤いワンポイント」の写真を撮影したところ。

　近場のランプから首都高に乗ると、流石は３連休初日。結構込み合っている。まずまずの流れがピタリと止まったのは、湾岸線に合流する手前のことだ。どうも様子がおかしいので事故渋滞じゃなかろうかと思っていると、案の定。
　追い越し車線にトラックが横倒しになっていた。路側帯にはひどくひしゃげたワン・ボックスのバンが停まっていて、その先にはもう一台（こちらは無傷らしい）大型トラックがいたので、多分３台のうちのどれかが強引な車線変更をしたのが原因なのだろう。

　そんなわけで目的地に到着したのは午前８時ごろだった。交通量が限りなくゼロに近いのをいいことに、小一時間ひとりで撮影会をした。ここからそう遠くないところには、むしゅの家もあるのだけれど、最近の激務の様子を仄聞するに土曜の朝も早うから電話するのも気が引けてしまい、そのまま千葉にお暇した。

　昼前に帰宅し猛烈な眠気に襲われ転寝していると、文字通り生木を裂くような轟音が立て続けに起きて、目が覚めた。ほとんど真上からの落雷だった。これほど近くで、しかも長時間（と言っても精々１０分程度だろうが）にわたって頭上から雷が落ち続けた経験は初めて。
　パソコンや屋外に停めてある車のことを心配しながらも、こんな天気になる前にひとり撮影会から帰ってこられてよかったと思いつつ、もう一度眠気に身を委ねた。