惰眠のブログ一覧

政府はホワイトカラー・エグゼンプションをどーしても導入したいらしい。塩崎官房長官は、次の通常国会に上程し成立を期したい旨、強調したのだそうだ。
まーしかし、例によって例の如き幼稚な小細工が嗤える。年収900万円を分水嶺にすることによって「被害」を蒙る給与所得者は20万人、しかも労使で合意できなきゃその企業では実施できないんだから実際にはもっと少ないだろみたいなことを言い出す。

　給与所得生活者で年収900万以上の、非管理職とのくくりであるならば、日本のサラリーマンの平均年収からすればかなり限られたグループだと言うことは、多分可能だ。いわゆるワーキング・プアだとか、そこまで極端でなくともこの制度の「被害」を受けない大多数の給与所得者から「そんなに稼いでる奴らが多少痛い目にあってもザマアミロだぜ」的な賛同を得られる可能性は、確かにある。これまでのコイズミ改革とやらの帰趨を見る限り。

　しかし、これは有り体に言って詭弁であり小細工であり詐欺的手法である。
管理職ではない一般サラリーマンが年収900万円に達するとき、その年間総労働時間――いや、時間外労働時間はどれほどのものになるのかちょっと想像してみるといい。

　僕の友人に1人、大学を出て社会人になった最初の年に、年収900万円近くを稼ぎ出したサラリーマンがいる。給与水準が割と高い会社に就職したことは事実だが、しかし額面で基本給が20万そこそこの若造がそこまでの収入を得られた理由は、ひとえに忙しすぎて全く休みが取れなかったことによる。入社後半年で満足に丸1日休日となったのが、５日に満たなかったのだ。彼の口癖は「1日10万円でもいいから休日を買いたい」だった。

　時間外労働が多ければ、そして代休消化ができなければ、好むと好まざるとに関わらず給与所得の額は大きくなるのである。たとえ、得た収入を使う時間すらなかったとしても。
　そうして「高額所得者」となった挙句に時間外の労賃は払いませんなんてことになって……一体誰が仕事を続けると言うのだろう。そうでなくてもいまどこの企業も、人件費圧縮のために正規雇用の従業員数を減らす傾向にある。
　人が減ったからと言って仕事まで減るわけではないのだから、畢竟一人当たりの業務量は増加する。当然、就業時間中に仕事を片付けきれない状況が常態化することになる。そして、やらなきゃいけない仕事が残っているのに、定刻になったからお家に帰りますなんて輩は、どこの職場でもお呼びじゃない。

　厚生労働省と財界と、元をただせばアメリカが要求しているこの制度は、経営効率と収益率がよければ満足な投資家だとか経営者には嬉しい限りの話に違いないが、働く人間に取っちゃ実情無視も甚だしい事柄である。

　そしていまひとつ、ひとたびこの制度が成立してしまえば、簡単な法改正手続き――もしくは政令や省令、もしくは立法措置すら伴わない行政手続きによって、900万円と仮に定められたボーダー・ラインを、ズルズル引き下げることもできるのである。俺の年収なら関係ねーや、とか思ってたら大間違いなのだ。

　表題で僕は、まずは隗より始めてみてはどうだろうか、と書いた。
民間企業にこの残業代不払い制度を許す前に、霞ヶ関の中央官庁でやってみればいいと言う意味だ。

　主にワイドショーや週刊誌あたりが中心になってイメージを形成させているほど、公務員はヒマなわけではない（無論、異常な例外者は存在するが）。特に、予算の分捕り合戦が行われる時期の中央官僚の勤務状況は、話を聞いているだけでも落涙モノだ。時々庁舎の屋上からヒモなしバンジージャンプに挑む疲れきった官僚が現れるのも無理ないなーとさえ思う。
　しかも（民間の給与水準が抑えられがちな昨今は兎も角）公務員一般の給与水準は、決して高くない。僕の知る限り、一部の高給（誤字にあらず）官僚を別にすれば、中央官庁公務員の生活レベルは寧ろつましいと言っても過言ではない。

　その彼らから、時間外手当を一切取り上げてみるがいい。その他諸手当もバッサリやめてみるがいい。9時5時で仕事を終えられないのは無能の証だとして査定を下げてみるがいい。強制的な定時退庁を義務付けてみるがいい。それで行政が滞らず成果がグングン良くなり、かつ行政サービスの質が些かも低下せず、職員の士気も健康も高いレベルで保たれたならば、その時こそ胸を張って民間でも導入すべきだと主張するがいい。

　――いや、お国のためにわが身を犠牲にして努めるのが美しい国のありようだと考える連中にとっては、そういう屈辱的労働環境でも「お国のためなら」と美しい自己犠牲精神を発揮する労働者を育成すべく、教育制度の根本から改めたのだったっけ。まったく。やれやれだ。

いやぁ、困ったな。と言うのが新聞記事を見ての第一印象。
国土交通省が、自動車の消音機から出る音の規制を、現状より一段と強める方向で検討していると報じられている。

　僕のユーノス500に装着しているマツダスピード製のマフラーは、少なくとも販売時には車検適合品であった。だからこそ購入に踏み切ったわけなのだが、何年か前に一度、友人たちと集まったときに面白がって音圧を測定したら、駐車時の空ぶかしで簡単に規制値を飛び越えてしまった。
　その当時は機関に不具合を抱えていたこともあって実力（？）以上にうるさくなっていたことは確かなのだけれども、その後の時間の経過によって消音能力が下がっているとすれば検査をクリアできなくなっていてもおかしくない。いや、あくまで印象論ではあるが、多分クリアできないだろうと確信している。

　だから「困ったな、また物入りかな」と思っているのだけれども、同時に仕方ないなあとも感じている。これでも世間様の一角に暮らさせていただいている身の上、ご近所が迷惑に感じるようなデッカイ音を出しといて「俺の趣味に茶々入れるな！」なんて言えない。NIMBYな話をすれば、僕だって自宅近所をでっかい排気音のクルマが駆け抜けていくのは（特に夜間など）いい気がしないのだから。

　せめて願わくは、発売時点でOKだった商品に関しては（シートベルトなんかと同じように）遡って違反品認定するのはやめてほしいな、と言うこと。とは言え、社外品を仮につけていなくても、経年劣化で規制値を超えるようになったら「整備し直せ！」と言うことになっちゃうわけだから、願うだけ虚しかったりするのだけれど。

雨の中、法事で八王子の方まで行って来た。
　学生時代に通っていた大学の近くなので土地勘は相応以上にあるつもりだったのだけれども、多摩モノレールの開通以降、道路の再整備などで景観が大幅に変わり、また道路そのものも拡幅や付け替えがあって１５年前とは随分と違っている。おかげで大幅に道に迷った。
　約束の時間には間に合ったけれども、順調に行けばそれより概ね１時間は早く現地に到着できていたはずだと思うと、何か悔しい。

　お世話になっているお寺さんは臨済宗南禅寺派の末寺なのだが、ご住職が本山の仕事に召し上げられているため当山の仕事はご令息である副住職の仕切り。従って法事も彼が執り行った。聞くところによると剃髪してほぼ１０年、３０歳を少し過ぎたばかりの青年僧である。

　さて、こういった年忌供養には檀家への説法が付き物である。経読みと焼香だけで終わるものではない。そういう説法は身近で日ごろの話から説き起こしてありがたい仏縁の話に持っていくのが常道だと思われるが、やはり巧拙には場数が物を言う。
　さらに内容についても、やはり人さまに『お説教』をするのであるから、どうしたって人生の年輪を重ねないと、重みも深みも出てこない。そんなことを、副住職の話を聞きながらしみじみと思った。何と言うか――説法というよりはNHKなんかがたまに教育放送でやっている『青年の主張』みたいな按配なのだ。

　一所懸命努めている雰囲気はひしひしと伝わってくるのだけれども、まあ――一昔前の日産レパードのキャッチ・コピーみたいに「若さだけでは手に負えないものがある」って感じで、聞いているこちらも妙に居心地が悪いのであった。無論、それは副住職自身が一番痛切に感じていることだったのだろうけれど。

　ともあれ、この説法と言う奴、なにかに似ているなぁと思っていたのだけれども、聞いているうちにはたと合点がいった。落語の高座の、マクラだった。

例年のように元日は実家に顔を出した。
これまでフィアットのブラーヴォ（日本名ブラビッシモ）に乗っていた弟が、アルファ・ロメオの前期型１４７に乗り換えていたので拝見させていただいた。思い起こしてみると自分でも意外だったのだが、１４７というモデルをじっくり見るのはこれが初めてだ。１５６だとかGTV、最近のブレラや１５９は結構熱心に見物に行っていたはずなのに、これは如何したことであろう。

　ま、そんな自問自答は脇に置いておくとして、セレスピードの備わった運転席に座らせてもらってビックリした。インテリアが、すっかり高級車なのである。派手派手しい演出が施されているわけではないのだけれども、ひとことで言ってしっかりお金をかけて作っている感じがする。
　最近は同じセグメントのＶＷゴルフなんかもすっかり高級路線にシフトしているやに聞くから特段おかしなことをしているのではないのだろうけれども、『コスト意識』みたいな単語がついついチラつきがちな国産車辺りを基準にして2000cc級ハッチ・バックと思っていると大層驚かされる。
　確かに部品のチリ合わせなどで「イタリアン・ジョブやなあ……」と思わされるところもあるが、平面の写真では解らない意匠を凝らした面の構成なんかも見事で、素直に感心する。これだけ細工を施しておいてクドくならないのは流石だ。

　んで、運転させてもらったわけではないのでそっち方面の感想は書きようもないのだけれども、弟に拠ると自動車雑誌界を中心にして世間で語られるセレスピード評は、間違っちゃいないが正しくもないのだそうだ。
　間違っちゃいない、と言うのは「不慣れな一見さんがチョイ乗りした程度で感想を書けば確かにあの通りの評価になる」との意味で、正しくもないというのは、きちんと装置の特性を踏まえて操作すれば、全然違った評価――有り体に言えばもっと高い評価――になるとの意味。

　僕はこういった一風変わった半自動（にもなる）変速機は、ルノーのトゥインゴでちょびっと経験しただけだから始終付きまとう違和感に悩まされ（面白がらされ）ただけだが、流石にオーナーともなると――オーナーになるまでにはカミさんが飽きてウンザリするまで色々乗り比べまくったともなると――言うことに説得力がある。

　で、その彼がこれまで手動変速機一辺倒できた僕に向かって「もうマニュアル・ミッションの時代じゃないよ」的なことを仰る。おいおい、ご同類だった君の口からその台詞が出てくるかいと、ちょっと呆気に取られたのだが、まあ彼の言い分も分からないではない。最近の自動変速機は、確かに凄いし。
　でも同意はしない。これは趣味の問題だからだ。例えばカメラの分野で自動露出や自動合焦に今更反旗を翻してみても仕方ないけれども、僕なんかはそれらをユーザーが機械任せにせず自由にできること自体に意味だとか、やや大げさに言うと喜びを見出す。運転も同じで、要するに自分で直接アレコレいじりたいのである。

　んでまあ、背後から矢が飛んできたような按配で自分がマイノリティであることを再認識させられたので、ありがた迷惑なお節介にこちらも一矢報いさせていただくことにした。
　彼はかつて人気のアルファ147を忌避してわざわざマイナーなフィアット・ブラーヴォを選んだ男である。あんなに嫌がってたのに何で147にしたの？と聞くと、前期型モデルを街中であまり見かけなくなってきたからだとシレッとお答えになった。シレッとお答えになった割にはその他関連の理由付けが理論武装調であったのは、きっと報いた一矢がいい塩梅にヒットしたからに相違あるまい。

　ま、冗談はさて置いて、停まった状態であれこれ見物させてもらった限りでも、１４７は宗旨替えしてでも選びたくなる魅力があるのは確かだ。たまたま僕はなにかの弾みでデビュー以来ちゃんと見たことがなかったけれども、もし適切なタイミングでこれを見ていたとしたら、今頃147のオーナーだった可能性もある。
（添付画像は昔のマツダ・ランティス）