森川オサムのブログ一覧

事件が起きたのは我々ではなく同僚のカローラチームでした。

SS-7を終えてSS-8へ向かっていたとき、リエゾンのコースの一部がSS-8からSS-9へ向かうリエゾンと対向していたのです。

ダートの道でSS-7のフィニッシュにもSS-8のフィニッシュにも近かったため、道路の両側に観客のクルマが多数停まっていて狭くなっていたそうです。

そこをSS-8へ向かっていたカローラにSS-8を終えてSS-9へ向かっていたラリーカーがドリフトして真横になったまま飛び込んで来たそうです。カローラを避けきれずそのまま衝突！

マシンの調子が悪くてサービスタイムを稼ぐためにそんなところを飛ばして来たのは、なんと1番プジョー206ターボ16のティモ・サロネン！　どう見てもサロネンのほうに責任があるのに、なんと降りてきてカローラのドライバー山口さんに右フックを振るったそう！　とんでもない！！　今だったら大変な騒ぎになっていたはず。

サロネンは大量遅れながらも先に進んだそうなんですが、カローラもダメージが大きく修理で大きな遅れがでてしまいました。さらにはその先でこんどは観客のクルマに飛び込まれてしまい万事休す。リタイアとなってしまいました。

これが事件の顛末です。

SS-1に続き、Peugeot 206 Turbo 16 の Juha Kankkunen が2番手 Lancia Delta S4 の Marukku Alen を9秒離して7分19秒でトップ。我々は9分28秒でした。

どの写真がどのSSだかわかりませんがこのステージのではあるのでアップしておきます。

このあとSS-3から12まで走りました。トップのタイムだけ載せておきます。

SS-3　9.9km　アレンとカンクネン同タイム　5分10秒　我々は7分10秒

SS-4　18.4km　アレン　10分43秒　我々は13分30秒

SS-5　7.9ｋｍ　アレン　4分11秒　我々は5分29秒　ここでアレンが総合トップに。

SS-6　24.5km　アレン　14分秒43秒　我々は18分55秒

SS-7　24.5km　アレン　14分4秒　我々は17分45秒

SS-8　30.2km　アレン　19分57秒　我々は25分53秒

SS-9　10.4km　アレン　6分34秒　我々は8分47秒

SS-11　8.1km　アレン　5分6秒　我々は6分48秒

SS-12　13.8km　アレン　7分18秒　我々は10分4秒

このレグ最後のSS-12はSS-2の再走でした。

こうして約550kmのレグ1を走り終えて22:00過ぎにオークランドに戻りました。

初日を終わって我々は総合27位クラス5位につけることができました。

トップのマルク・アレンとは32分38秒の差です。意味ありませんが。（笑）

ところでこの日、ある事件が起きていたのです。

オークランド・ドメイン公園の中にあるオークランド戦争博物館の前に設けられたポディアムを降りてなんと20mほど先が最初のスペシャルステージのスタートでした。

公園の中の舗装路を走るSS-1は僅か2.3km。

この頃は若くて街中での走りもヤンチャだった我がドライバーにしてみれば最も得意な（？）コース。

トップタイムだったのはグループB ランチア・デルタS4 のマルク・アレンを1秒凌いだ プジョー205ターボ16のユハ・カンクネンの1分38秒。対してこちらは2分04秒で、グループAクラス2で2位のタイムで順調な滑り出しでした。

ショックアブソーバーってクルマでは四隅にあるサスペンションを支えるスプリングに帯同して、スプリングの撓みを制御する”筒”っぽいパーツとして知られていますね。

もう少し知っているかただと、スチール製の筒のなかに油が入っていて、それを水鉄砲みたいにピストンが押したり引いたりして油の粘性を使ってピストン軸の動きを制御してやるもの、というところでしょうか。

いずれにしても結構単純な装置という認識かと思いますが、実はその”筒”の内部は今ではかなり複雑で凝った代物なのです。

簡単に示すとこんなに多くのパーツで構成されています。結構凄いでしょ。

スプリングの伸び縮みで押したり引いたりされるピストンが作りだす内部の油の動きを細か～く制御するためにこれだけのパーツを組み込んであるんですね。これらのパーツの形状の違いにより、クルマの各モデルが希望する動きの差を作り出しています。

今回の勉強会ではショックアブソーバーの模型を組み立てて、油の代わりに水を入れて実際にチカラを加えてみることもできました。

そしてこのショックアブソーバーというパーツ自体もどんどん進化しています。

昔のは上でお見せしたパーツも少なかったのですが、今ではパーツも多くなり、さらにはその油の通り道をステッピングモーターやソレノイドを使って電気的に形状変更させるものも登場しています。電子制御サスペンションと呼ばれるものにはこれが使われています。

今回のでルークスは4代目となります。

確かに過去のものと比べるとだいぶ洗練された感があります。

でもエンジンからはマイルド・ハイブリッドが省かれ、今どき珍しい完全ICEのみ。どうなんでしょう？

最初の画像はハイウェイスターという上のグレイドですが、上の室内画像は普通のルークスのもの。でも構造、カタチは一緒です。

こちらがハイウェイスターじゃないほう。

顔つきが少しですが違います。ラジエターがシルバーで丸見えなのは・・・どうなんでしょう。デザイン？？

軽自動車のトールワゴンはどのメーカーのどのモデルもだいたい同じですね。いっそのことプラットフォームやメインのボディパネルをメーカー間で全て共通化して大幅コストダウンしてもいいのでは？

なぜか今回の発表会は早めだったようで、発売は秋ごろで価格も160万円台からとしか発表されませんでした。

会場にはCMキャラらしい女優さんも登場しました。立ち振る舞いもサービス精神もとってもプロでした。

いつでもウーバーで食べちゃうかたですね。