森川オサムのブログ一覧

それは一般にいう”使い勝手”についてです。

昨今のダッシュボードはセンターに大きなタッチパネル・モニターを置いて、ドライバーのいろいろなスウィッチ操作をモニター上の”ソフト・スウィッチ”で済ませようとするクルマが多くなりました。

テスラが登場した際に、ダッシュボードに何にもスウィッチが無く、ほとんど全てをA4くらいのサイズの、当時としては巨大なセンターモニターでやるようになっていてビックリした経験があります。たぶんその衝撃が大きく、他メーカーもそれを”トレンド”と受け取ってフォローしてきた流れがあるかと思います。

ウチのレンジローバー・スポーツもその流れの、それも強いほうです。ほら、ステアリング・ホイール上には”物理スウィッチ”がいくつかありますが、ダッシュにはほとんどありません。

ここで見えるのはセンターコンソール上の丸いエンジン・スターターのスウィッチとシフトレバー横の「Ｐ」ボタンだけです。

これ、大いに意義ありです。

安全性の問題あり。モニター上のソフト・スウィッチだとブラインドタッチが難しく、どうしても視線が前方から外れます。それも階層が深いと続けて何回も。フィンガータッチしても応答してくれない時も結構あるから見て確認しないといけないし。動いている時に使用頻度が高いスウィッチはやはり物理スウィッチにして欲しいです。

ごく最近のモデルでは少し”物理”に戻ってきている感はあるので、メーカーも少し反省しているのかと思いますが、見た目だけでなく、ソフト・スウィッチにしたほうがコストダウンなので戻すのに抵抗もあるでしょうね。

あと、もうひとつ。

ハザードランプのスウィッチ（これはさすがに物理スウィッチですが）がモニターの上の位置にあり、私のドライビング・ポジションではちょっと届きづらい。

私は例の”サンキュー・ハザード”は極力使わないで”手を挙げる”派なので使用頻度は高くはないのですが、やはりもうちょっと届く位置だと嬉しいです。でなければ「左腕延長オプション」を用意して欲しいです（笑）

同じように宣言していたボルボなんかいつの間にかちゃっかり宣言撤回したのに、ジャガーはどうなっちゃうのでしょう・・・・　えらくアッパークラスのえらくお高いBEVの微量生産メーカーになってしまうのでしょうか・・・　心配です。他人事だけど。

今回は納車直後にお伊勢参りをして慣らしをしました。

往復で899kmを無給油で走り切りました。それ以来現在までで総走行距離は8,700km。これまでの総燃費は9.46km/ℓとなっています。都内在住でメインは街中走行。前車ヴェラールの同距離時点の燃費を見てみると10.52km/ℓだったので、直接較べると燃費が悪いですが、ボディが大きく重くなって、さらには2リッター4気筒から3リッター直6になったので致し方ない範囲かと思います。

その際にサスペンションから警告が出るトラブルがありましたが、修理してもらって１回で完治しています。

その他これまでにあったトラブルは小さなものばかりで、それも１～２回の後は再発はしていません。そういう意味ではこのスポーツは合格と言えそうです。

最近ではセンターコンソールの物入れの大きなリッドを開閉するたびに安っぽく「キキ～」と鳴っていました。55-6をちょこっと吹いても治らず、ディーラーさんのショウルームでシリコンなんちゃらを吹いてもらってからは治まっています。

トラブル面では合格ですが、前にもリポートしたナビはお馬鹿のまま。

ソフトのアップデイトで治ってきたりするのを期待していましたが、未だにそのままです。まあ日本専用のナビソフトのお馬鹿な点が他のマーケットから報告されることはなく、どうもジャパンが本社に報告していないみたいですから治るワケはないですね。報告していないひとつの証拠は、酷く粗末な内容のオンライン・マニュアルの中の目次のところでシートベルトが「しとべると」となっているのがヴェラールの頃からずっとそのままな状態ですから。

といったところで、ヴェラールの時に比べればずっと順調です。基本的には問題無しです。いいクルマです。

何かあったらまたここでご報告します。

発表会では時々ブランドイメージとしてCMに起用したタレントさんが登場して華を添えたりしますが、今日はこんなので始まりました。

なぜ噺家さんなのか訳が解りませんでしたが、折に触れ登場して何やら小咄をやってました。因みに柳亭小痴楽と仰る真打さんで、さすがに凄く通る声でした。

で、新しいリーフはこちら。

イメージカラーはキレイな水色でした。色とともにスタイリングはなかなか好感が持てました。

テイルランプは「日産」だそうです。「23」ですね。たしかちょっと前までのTBSのニュース23のオープニング画像もこんなだった気がします。

こちら初代ではボンネット先端のバッヂが付いた大きめのリッドが開き、そこにケーブルを差し込んで充電するようになっていました。

バッヂは移動しましたが、2代目もそうでした。

今回の3代目では普通にフロントフェンダーにあるリッドに変更されました。だぶん、初代のころはいかにも「電気自動車だぞっ」と魅せたかったのではないかと思います。カッコ悪いのに。

3代目のは左右にあり、右が普通充電で左が高速充電用になっています。

室内フェイシアはこんな感じで特に新しい感じは皆無。

全体の質感は悪くなかったのですが、なぜかセンター下だけは無茶苦茶に安っぽかったです。

それに、いくらBEVだからといっても走り始める時にこんな安っぽいただの押し釦で始めるのは気分がヘコみます。腕をいっぱいまで伸ばさなくちゃだし。

リアシートは充分なサイズなのに、何故か（デザインだろっ）前端が紫（？）色になっていて、視覚的に前後狭い座面に見えてしまいました。リアシートの後面はブラックなんだけど、ここは微妙な紫。

内部には作業用の17ベイが設けられ、入庫したユーザーさんのフェラーリは全て屋内に整然と保管されます。

日本でもデリバリーが始まったという 12 Cilindri もありました。

とてもシックなペイントでした。

その他にも10年以上前の La Ferrari や F40のコンセプトの基になったと言われている 288GTO も置かれていました。

いやはや目の毒ですね。

片隅にはイタリアから輸入したという自動アライメント装置も設置されていました。

僅か数10秒で全ての計測が済んでしまうそう。工賃とれなくなってしまっていいのかしら？

到着したお客さまのフェラーリはいまテスタロッサが置かれているリフトで上げられてフロアに入り、ターンテーブルで回されて左の工場スペースへ入庫となります。

レセプションは真っ赤っ赤。

こんなところに入庫させるクルマを所有してみたいものですね。

2軒隣りにはポルシェの立派な工場もありました。

その名はクロスクライメイト。天候を選ばず使えるタイアというふれこみです。

CROSSCLIMATEはまず2015年に欧州で発売され、2019年には日本でCROSSCLIMATE＋が発売になりました。その後2021年にはCROSSCLIMATE 2とそのSUVに進化。それが今回CROSSCLIMATE 3とそのSPORTが発売となりました。

サイズのラインナップは上が16～20インチ、幅195～285、扁平率35～65。

下のSPORTが18～21インチ、205～295、35-55となっています。