森川オサムのブログ一覧

そのヴェラールは納車からインフォテインメント系のトラブルが続き（というかディーラーさんの工場が治せず）いろいろありましたが、走らないとか止まってしまうとかのシリアスなトラブルはお陰様で皆無でした。

そして私がスポーツに替えてちょっとして、甥っ子がヴェラールを買いました。

ところが、そのヴェラールが”シリアスな”トラブルに見舞われているのです。

朝の主要道路で通勤中に信号で停まってアイドル・ストップが作動後にバッテリーが死んで再始動できず、A/TがDのままだったので道路の真ん中に頓挫。大渋滞を引き起こしてしまったのです。

大騒ぎ？の末にディーラーに引き取られて行って、電源系のなんちゃらが不良だったとかで帰還。

それでバッテリー充電量が低下しても、始動できて走っていたので充電しているはずですね、普通だったら。でも最近のクルマでは極度に低下してしまうと、仮に一回始動できて走っても簡単にはバッテリー復旧しないらしいです。

ホントなら気を付けないとですけど。

メンバーのひとりが1979年当時のサービスカーに付けられたラリープレイトを基に、メンバーが着用するトレーナーを作成し配ってくれました。

ここには画像がありませんが、そのトレーナーはブラウンの生地にサービスプレートが大きくカラーでプリントされたものでした。

さあ準備完了でいよいよ渡欧です。

我々のカーナンバーは79年時の「157」から「15」を希望してACMから受理されていました。ナンバーが前のほうがいろいろ便利そうだったからです。だいいち観客が多いし。

イタリア系の彼は名前がなんと Lucien Monte！　モンテ手伝ってもらうのにピッタリ過ぎでしょう。

日産の広報からお申し出をいただき、AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）の理事を中心としたメンバーがイヴァン・エスピノーサCEOとのラウンド・テーブルに臨みました。

冒頭から「Ivanとファーストネームで呼んで欲しい。」と仰って、NG項目無しで質問を受けてくれました。

イヴァンさんはメキシコ人で最初はメキシコ日産に入社。その後、窮地に陥った本社を救うべくCEOに就任。カーガイでフランクでフレンドリーでエネルギッシュ。答えづらい質問にも真摯に答えてくれました。このかたを応援したくなりました。

あとはいいクルマとマーケティングの特にBtoC部門にカーガイが必要でしょうか。

GT-Rは次機を準備しているそうです。トヨタのなんとかGTみたいな高額なものにならないように開発しているようなのでお楽しみに！

ショック・アブソーバーがへたっていたので交換してくれました。でも適当なパーツが見つからないということで、ダンパーを特注で頼んで交換してくれました。そして新車当時にリアのデフに特注でLSDを組み込んでもらったデフもチェック。

それから心配だった電装品のチェックと部品交換。その程度でした。

エンジンはオーバーホウルしてもらったショップを信頼して補器類のチェックのみ。猪瀬御大の”眼”を信頼して全てお任せしたということです。

あとは外観で、傷み過ぎたスティッカー類の作り替えもやってくれました。

1979年当時のものはできる限り残しておきました。”オリジナリティ”優先で。

「イノセ・コンペティション」の上に貼られた丸い３つは当時の車検通過証。ステージごとに3回あったということですね。

工場にお邪魔した時にお願いしたコドライバーの仕事用の物入れは後日写真で送ってきてくれました。

モンテの時はいつもそうでしたが、船積みしたあとは”風まかせ”です。船のトラブル無く、航路のトラブル無く（いま現在はこれですね）、通関のトラブル無く、盗難のトラブル無く、港への陸揚げを待つのみで2009年のお正月を過ごしました。