森川オサムのブログ一覧

初めて参戦したイストリークで、私はこの時にはまだSNSをやっていなくて、次の参戦だった2011年をきっかけにここみんカラの SPECIAL BLOG を始めたので、ちゃんとしたデジタル記録に残していなかったのです。残したのは当時の Car Graphic 誌上と自身の紙アルバムだけでした。 

いま2009年の備忘録を記すにあたって、まず最初に参戦に至ったある経緯を書いておかなくてはなりません。

望外の日本人初のクラス優勝で終わることができた後、船便で日本に送り返しました。ベースの車両自体はマツダ本社の広報車両の1台を貸与していただいたものなので、日本到着後すぐにマツダに返却しました。広報室のご厚意で、外観をはじめこちらで改造を施したものもそのままで返却させていただきました。うっかり私の私物だった HALDA のツイントリップ・メーターも付けたまま。

それから少ししてからは先方とは全く連絡をとらなくなっていました。そしてもうあのRX-7はスクラップになってしまったろうな・・・と信じていたのです。

それから23年という長い時間が経過し、私がランドローバー・ジャパンの広報ダイレクターを勤めていた2002年2月のある日のこと。

お付き合いがあったモーター・ジャーナリストの石川真禧照さん（今は私が理事を務めている日本自動車ジャーナリスト協会AJAJの副会長さん）のオフィスにいらっしゃった清野さんというかたから１本のメイルが入りました。

曰く「先日、マツダの鶴見の施設でRX-7の展示会を取材したときのこと。その中に水色のRX-７のラリーカー（初代のRX-7)があったのです。モンテカルロラリー参戦車両ということだけは分ったそうですがそのクルマの詳細がマツダサイドでは掴んでいないとのこと。でも、唯一の手掛かりはそのボディに「O.MORIKAWA」と名前が張ってあったんです。」

えええっっっっっっ！！！　あのRX-7が生きていたの！？！？　でも”水色”ってなに？？？

これ、少しして判明しました。”水色”は記憶違いで”山吹色”だとのこと！！！　あれだっっ！！！

そしてなんと写真も送られてきたのです。

生存してたっっっ！！

早速79年当時のドライバーだった中川一さんにもご注進。昔の仲間内ではちょっとした大騒ぎになり、ことが進んでいったのです。

富士スピードウェイの脇にハイアットが昨年オープンさせた高級ホテルである Fuji Speedway Hotel。その1/2Fにオープンしたのが富士モータースポーツ・ミュージアム。今回はそこに展示されたようなんです。

確か前回このように展示されたのは愛知にあるトヨタ博物館での企画展でした。その1年前にも同所で展示され、その前はモテギのホンダ・コレクションホールでの企画展でした。

今回は秋ごろまで展示される予定のようなので、近いうちにお邪魔してみようかと思います。

それと、1976年のWRCモンテから始めた私の備忘録、1997年の最後のWRCまで終えることができたので、まだこのみんカラ SPECIAL BLOG を始めていなかった 2009年の Rally Monte-Carlo Historique を書きます。上のRX-7が登場しますのでご興味あればお読みください。って書いてからもう2か月も経っちゃいました（汗）　　始めます。

31歳になった高齢の993は近年は月イチ出動が平均になっています。というか、健康維持のために月イチは走らせてあげてます。それも都内でちょこっとではなく中距離くらい。なので袖ケ浦あたりは最適の出動になります。

何の問題も無く、旧いクルマではなんとなく心配な長いトンネルのアクアラインを通って元気に往復。いつもながら小さくてカシッとしたボディは気持ち良し。

炎天下駐車だったので昨年エヴァポレイター交換したエアコンもちょこっと作動させましたが、効いていました。

もうすぐ59,000kmになりますが、まだまだ元気でいて欲しいです。

３列目シートを搭載して６人乗りにするためにホイールベイスも車体も延ばしているのですが、そもそもモデルYに馴染みがなかったので、スタイルを見ても冗長感は感じられません。

走らせてみると、テスラ初期のモデルSなんかとは全然違い、その頃はあったBEV特有の狂暴な加速感とかは影を潜めて（潜めさせて？）います。より自然に近い気持ちがいいドライビング・フィールでした。

こちらは相変わらずの物理スウィッチほとんど皆無の景色。

センターモニター（ってそれしかない！）の下は２台のスマホ用チャージドック。これ、ポジションと角度が絶妙で無理なく盗み見（？）もできます。

試乗の途中で発見したのはそのモニターに表示されたこれ。

自分のクルマの周りにいる障害物が逐次表示されます。

上の状況は交差点が赤で先頭で停車中。後ろを含めた周りのクルマだけではなく、右斜め前に停まっているオートバイ、右から来ている大型トラック、そして前に停まっている自転車と左側にいる歩行者がちゃんと表示され、かつ動きます。さらにはちょっと前方の次の信号で停まっているクルマと横切っているトラックも。

これ新鮮でした。でもまあこれくらい認識できていないと自動運転なんて遠いハナシになってしまいますよね。他のメーカーのクルマだって今や認識できるものは多いと思うし、必要ないから表示させていないだけです。

まあ楽しいガジェットでした。

２列目シートはベンチじゃないので６人乗りです。センター側のアームレストは電動格納式。

749万円はお高い（BEVですから）ですが、政府からの援助金（いつまで出すの？）が127万円。さらに６月までに買えば３年間の電費タダです。

実際にはハイエースを試乗したわけではなく、ハイエースに組み込まれたダンパーの試乗でした。

組み込まれていたのはショックアブソーバーの大手メーカーであるKYBの新製品ＡｃｔＲｉｄｅ。

アフターマーケット用の可変ダンパーなのですが、スマホのアプリを使って減衰力を変化させられるという代物です。

パラメーターをプリセットされてあるのを選ぶも良し、自分の好みにパラメーターを細かくセッティングするのも良し。気に入ったセッティングをセイヴして使うこともできます。

走らせてみたところ、それぞれのセッティングの違いは歴然。

まずはハイエース用を発売したのは、様々な積載や使い方をされるモデルだから。荷物満載もあるし、キャンピングカーとしても使われやすいし。

スマホからのシグナルが車内に置かれたコントローラーに伝わるとそこから前後左右4本のダンパー本体に装備されているソレノイドを操作し、減衰力を変化させる仕組みです。

リアシートに大切な誰かが座っていたらリアの乗り心地を良くしてあげることなどお手のもの。

あなたがサスペンション・オタクだったらむっちゃ楽しいかと思いますよ。