森川オサムのブログ一覧

しばしば停める東京タワーのパーキングに停めて、ふと上を眺めたら・・・

インドの一大コングロマリットであるタタ・グループのロゴです。

タタはインドの３大財閥のひとつで、タタ・グループを調べてみたら、傘下に100社以上あり総従業員数はなんと70万人という規模です。

そして現在そのタタ・モーターズの傘下に入っているのがジャガー・ランドローバー社。なのでタタはレンジの親方なんです。

ってわけで思わずパチリしちゃいました。因みにこのビルにはタタ傘下のコンサルティング会社が入っているようです。

ウチのレンジは来週入院予定です・・・

1970年にデビューして20年以上続いた初代から今回で5代目ということになります。

いやはや、ますます立派に、高そうに、そして大きくなりました。

スタンダード・ホイールベイスとロング・ホイールベイスの2車種での導入となりますが、普通のほうでも全長が5mを超えてしまいました。ロングのほうは5.252mという長さ。幅に至ってはミラーを畳んでも2m超えです。ミラー含むとなんと2.2m超え。デカいです。

私がランドローバーにいた頃はUSマーケットが最大市場で、アメリカからのリクエストでどんどん大きくなってしまうのを、日本を始めとしたマーケットが必死にそれに対抗してできるだけ大きくしないように説得していました。

でも今や完全に中国に目が行ってしまっているようですね。あちらの国では大きいのが偉くてギラギラ光ってるのが偉いようですから。

前から見ると先代とさほど変わっているようには見えませんが、リアはずいぶんとアバンギャルドというか近未来的になりました。

これ、好きです。ライトはこう光ります。

レンジローバーを含むランドローバーのスタイリングは以前は質実剛健がウリで、実際のファンクションが伴わないデザインというのは無かったんですが、今ではこんな”無意味な”加飾もそこここに見受けられます。

こんなの必要なのかしら。

ラゲイジスペースの奥まで手を伸ばすのはタイヘンになってしまいますけど。

因みに最初の画像は特別仕様を創るSV部門の作で、普通のグリルはこちらです。

中身のルックスはこんな風になりました。

私のヴェラールに付いていて私が大キライなダイアル式のATシフトは見事に無くなって、普通の前後シフトに戻りました。ほらね。改悪からの改善です。

日本に導入されたエンジンは、短いほうが300PS/650Nmの3リッター直6ディーゼル（マイルド・ハイブリッド）と360PS/500Nmの3リッター直6ガソリンのPHEV。長いほうが400PS/550Nmの同PHEVと、530PS/750Nmの4.4リッターV8です。

お値段は一番”お安い”のでも1,600万円超えです。

因みに会場に置かれていた2台ともLHDでしたが、日本向けはこれまでどおりRHDのみだそうです。私がいた頃はLHDを日本にリリースしない本社に対して展示用だとしてもこんな個体を送ってくるのは許さなかったですけどね。

会場には簡素な初代も置かれていました。正規輸入する前の個体ですね。2ドアだし。

私だったらこれも正規輸入モノにしましたね。

初期のアンチロールバーも付いていなかった乗り心地や華奢な作りのボディから、私は「屋形船」と呼んでます。

日本ではここのところ、元々の子会社であるプジョー・シトロエン・ジャポンとフィアット・クライスラーオートモビルズ・ジャパンの両方の広報室から全く同じ文章のプレスリリースが出されていました。でもやはり日本でも統合の動きがが進んでいるようで、（やはり両方から同じ文章が来ましたが）ステランティス名で今年の政策についてのプレゼンテーションがありました。（因みにマセラティ・ジャパンは統合しないそうです。なぜでしょうか。）

その新生ステランティスは日本に入っているものだけでもこれだけのブランドを持っています。

ジープは8年連続の伸長だそうで、日本が世界7番目のマーケットになったそう。因みに順番は米、伯、伊、加、中、独。伊は小さなレネゲードが国産だからでしょうね。

ジープの中ではラングラーが半分の7,000台も売れて、今年2022年にはそのピックアップであるグラディエイターも日本導入するそうです。

シトロエンは今年ラージモデルC5 Xを日本導入。

アルファはたぶん年末になるのでしょうけどステルヴィオの弟分であるトナーレを導入。

なんだか昔のSZを思わせる顔つきですね。

最終ひとつまえのSS-16で25秒の遅れをひっくり返して再度トップに立ったローブのほうのセバスチャン。どうやらSS-16後半でオジェのほうのセバスチャンが左前輪のタイアを痛めてしまったようで、すかざずローブがリード。

こんなモンテの村々をのんびりあてもなく巡る旅をしたいです。小さなホテルに泊まりながら地元食とワインの旅。

1979年まできている私のモンテ備忘録も続けていきますのでよろしくお願いします。

まず、車体が違います。例えばトヨタはヤリス、フォードはプーマと名乗っていますが、シャシーはヤリスでもプーマでもなく、パイプで組まれた所謂スペースフレイム。昔の、モノコックになる前のF1のボディみたいなやつです。それに、それぞれの市販モデルに見えるようなカバーを被せたもの、と言えばわかりやすいかもです。

動力は1.6リッターのエンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッド。スロットルオフやブレーキング時に回生で充電されるのにプラスして、サービスポイントでケーブルを繋いで外部から充電できます。いわばプラグイン・ハイブリッドです。

スペシャル・ステージはエンジンとモーターで走りますが、繋ぎのリエゾン区間はEVとして走るそう。なので、華やかなスタート地点やルートの途中で見ていても気持ちイイ音はなく「シューーー」と走っていってしまうということですね。つまらない。