森川オサムのブログ一覧

RX-7は快調。

こちらはメインのサービスカーとして使うためにパリで借りてきたプジョー504ブレークのレンタカー。取り付けたルーフラックも含め結構な量の荷物を積むことができました。

ラリーに向けての現地での準備の始まりです。

4名とは私とドライバー中川さんと、RX-7を作ってくれた猪瀬良一さん、そして私が属していた小さなカークラブのメンバーの女性がひとり。すみません、現在では私の奥様です。

パリに着いてすぐにレンタカーを借り、向かったのは空港近くの大きな倉庫。そこで数日早く日本を発っていたRX-7と再会することができました。

彼女のおかげで引き取り手続きもすぐ終わり、パレットから降ろしてくれました。フォークリフトで。

翌朝RX-7とレンタカーの2台で出発し、途中アヴィニョン近くで1泊しながら一路南仏を目指しました。

さあいよいよ1979年のモンテのほんとうの始まりです。

夏にアップデイトしたのですが、その時の関連の場所が新しくなったようで、またアップデイト作業をしました。まあ小さな変更でしたが。

毎回同じ作業で、それぞれかかる時間がわかってきたので他のことをしながらできるので手軽です。

993ですが、１か月ほど前に初めて始動時にちょっと躓きました。

イグニッションをONにしてスターターを回そうとしたのですが不動。バッテリ上がりの時のリレイのカチッというのとはちょっと違うコトッという音がするだけで回らず。２回とも同じだったので、数10秒おいて回したらOKでした。こんなことは初めて。

気持ち悪いのですぐ主治医さんに連絡したら、よくあるスターターのマグネット・スウィッチの接触不良でしょうとのこと。頻繁に回していれば一時的には改善することもあるとのことなので、それからちょくちょく回してやってますが再発はしてません。

我が家ではかなり前からこのシーズンは家の内外に少し飾り付けをしています。

30年以上前に芝浦の14階に住んでいたときは、ベランダに電飾していたら斜め前にあった某航空会社の社員の女子社員グループがバーかなにかのお店と間違えて訪ねてきたことがありました。当時はまだ電飾なんてほとんどなかったんですね。

ちなみにいま玄関前はこんな感じです。

写っていませんが、玄関ドアにも特徴的な装飾をしています。

我が家のレンジは現在12,000km直前で、通算燃費は11.0km/ℓ。 期待に反して（？）ブレーキ音の再発はせず、ちゃんと動いてます。ただごく最近に、車内WiFiと通信が一時不通になるトラブルがありました。自然復帰しましたけど。

クリスマスが終わったら大掃除とともにお正月用ディスプレイに一変させます。

遠征したのは新千歳空港の滑走路のすぐ脇にあるカート用のサーキットである新千歳モーターランド。12月半ばの北海道で、1か月ほど前には大雪が降ったエリア。であれば新しい BLIZZAK VRX3 を試してもらうには絶好の舞台・・・とはならなかったんです。

前夜に新千歳空港に降り立つときに窓から見た限りでは白いものは全く無し。朝早く会場に向うあいだも白いものは全く見えず、あらあらどうするのかしら、と思っていたのですが、会場に着いたらこれでした。

スキー場で見かける降雪機ですね。

しっかりと白い路面を作ってくれていました。こりゃタイヘンな努力です。おかげで２か月前のスケートリンクでは走れなかったスピードでの試乗をすることができました。

新しいVRX3は1988年に初登場したブリヂストンのスタッドレスの11代目で、全モデルに比べて氷上ブレーキ性能を20％向上させたと言われます。だけど同時に「相反する」雪上性能を落とさず、さらには耐久性を向上させているそう。

軽からワンボックスまで数台のタイプの異なる試乗車で走らせてみたら、どこかの性能が際立って高いという感じではなく”丸く強い”感じを受けました。言い方が難しいですけど、一般に走りやすいと言えばいいのでしょうか。破綻をきたすことが少なそうな走り味でした。凍った路面でのブレーキも安心して踏めるし、ザクザク雪でのトラクションもOK。

周辺の一般路を走ることもできましたが、こちらは完全ドライだったので、都内のユーザーであれば一番多く走る路面での挙動も問題無いことが確認できました。

ひと昔前のスタッドレスだったら感じられたあのヨレヨレ感はほんとに減少しています。他社のスタッドレスでもそうですけど。

ただし、前回も書きましたが、スタッドレスタイアはウェットがあまり強くはないことは頭に入れておきましょう。