森川オサムのブログ一覧

国産メーカーが集まった団体である自動車工業会が発行しているもので、英名の Japan Automobile Manufacturers Association 通称JAMAの広報誌なので、その名は Jamagazine。オヤジ系ネーミングですね。

今回はペラペラめくっていたら、なんとこんなページが。

11月にここでお知らせしたトヨタ博物館での展示イベントが紹介されていて、我らが黄色いクラリオンRX-7が載っているではありませんか。

ちょうど今やっているのを思い出しました。

4月までやっているようなので、厳しい寒さが終わったころに訪問してみようかと思います。たぶん前回と同じような展示だとは思いますが。

P.S.  トヨタの社長が辞任のようなので、自工会の会長も後退、じゃない、交代になるのでしょうね。

トナーレのサイズは全長4.53mで全幅は1.835m。扱いやすいサイズです。

アルファでは初のマイルド・ハイブリッドで、160PSの1.5リッターターボ・エンジンに48VモーターとBSGベルトスターター・ジェネレータ(合わせて2モーター)を組み合わせ、さらに7速のデュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせています。

アルファだけど他モデルと違って、ちゃんと日本のアイシン製のナビも装備しています。これナイスです。

ローンチ記念のエディツィオーネ・スペチアーレが578万円で、普通のTiは524万円。

でも、上にあるようなボディカラーは前者だけで、普通モデルは地味な3色だけみたいです。

一番遠いスターティング・タウンであるオスロからは既に昨日スタートしました。今日はロンドンから、そして明日木曜日には残りのバト=ホンブルク、トリノ、そしてランスからスタートします。

ドライバー氏からは来年は行けそうとの連絡をもらっています。それまで生きてるようにがんばりましょう。

これは La Bollene Vesubie村から上がってきて右コーナーを曲がり Col de Turini 頂上の短いストレートに入ったところですね。このホテルに泊まってワイン飲みながらの観戦良さそうですねぇ。私はラリーじゃない時に行ってお茶しかしたことがありません。

この後左に曲がって下っていくと Moulinet村へ。右に曲がって下ると Peira Cava村へ行きます。今回のSSは右に曲がったところがフィニッシュになっていました。

オジェは18SS中9SSでトップタイムで、チームメイトのロヴァンペラに19秒ほどの差をつけて優勝。3位は40秒ほど遅れてヒョンデのヌーヴィルでした。

これでオジェはモンテ9勝！　これまで8勝タイだったローブを越えました。

39歳になっても新進気鋭のロヴァンペラに勝っちゃうところが凄いですね。やはり超地元で生まれ育ったせいかしら。

雪が全く無いモンテらしからぬモンテが終わりました。

昨日までに14のスペシャルステージが終わり、最初のSSから5つ続けてトップタイムを出したオジェがトップ。16秒差でロベンペラでトヨタの1-2です。3位にヒョンデのヌーヴィル。

（画像：wrc.comから）

補助灯を付けてのスペシャルステージは今やモンテの他にはほとんど無くなってしまいました。

90年代にWRCがTVに取り入ってよりコマーシャライズした時に、TV側からの放映都合の要請でラリーを金土日の3日間に制限したのと、映しやすい明るい時間帯でのステージ要請を受け入れ、同時に安全性向上もあって夜間ステージを無くしてしまったのが原因です。

徹夜を交えて数日間走ったり、夜間のSSをウリにしていた”伝統のモンテ”としては受け入れがたく、WRCから一時脱退したりもしましたが、その後復活させるために受け入れた経緯があります。でもやはりモンテの味を残すためにWRCも少しは軟化せざるを得ず、一部の夜間SSが復活することになったようです。

ついでに言えば、そのWRCルールのために諦めざるを得なかった徹夜でのコンサントラシオンのステージなどを残すために始めたのがラリー・モンテカルロ・イストリークでした。

（画像：wrc.ｃomから）

今日の最終ステージでは、最初に走ったチュリニ峠を含む2か所のSSを2回ずつ走って今年のウィナーが決まります。

（画像：ACMから）

最初のSS-1チュリニ峠とSS-2は夜間のSSだったのでアイスパッチがあってドライバーは苦労したようですが、その後のSS-3からは全て昼間なのでドライ・モンテのようです。モンテとしてはイマイチというかイマニですね。

今年はダカールを走るほうを選んだローブもいないし、昨年みたいな最終ドラマは無しで終わりそうです。