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頂上では雨が降っていて、路面の雪はほぼ溶けてしまってシャーベット状になっていました。

ここにはモナコから先発していた例の”見物隊”がいて、撮っていてくれた8mm映像（旧いっ！）が今も残っています。

ストレートから左折してラ・ボレーヌ・ヴェジュビー村への下りになります。

ここから10kmの下りです。

ただし、この当時の定番だった Moulinet ～ La Bollene Vesubie 22kmではなく、峠の南側の Peira Cava という村からD2566で峠へ上り、頂上で2回左折してM70で下り La Bollene Vesubie までの18kmでした。ムリネからの定番コースでは頂上で右折左折となり22kmとなりますから。

最近イストリークで走るチュリニは雪であることが少ないですが、この当時はだいたい雪だった記憶があります。

我らがRX-7は元気にチュリニ峠を駆け上がりました。

サービス隊の1台”見物隊”はラリーカーより早く暗いうちにモンテカルロを出発し、チュリニ頂上へ向かっていました。

第3ステージである Parcours Commun からは、これまでの番号順ではなく、前日終了時の成績順でのスタートとなりました。

雨の中、モンテカルロ裏のフォンヴィエイユ港に設けられたパルクフェルメを出てモンテカルロ港を通り、カジノ前のスタートへ向かいました。

ここはF1の時にピットが置かれる場所です。

そしてカジノ前へ。

3日前にコンサントラシオンをスタートした時にもここは雨でした。

英名「コモン・ラン」ステージはここからグルノーブル方面へ走り、また一晩徹夜で15か所のスペシャル・ステージを走って戻ってくる1,000km弱。

この年のモンテで一番キツいメインのステージとなりました。途中、Gap と Digne-les-Bains でそれぞれ90分と120分の休憩が与えられます。

まずはモンテカルロ・カジノ前から最初のSSがあるチュリニ峠へ向かいました。

これで第2ステージであるパルクール・ド・クラスモンをフィニッシュです。

ここ手前でサービスカーが待っていてくれて、マシンの点検と、ヴァル・レ・バンで付けてくれた応急段ボール製の補助ランプシェイドをプラスティック”下敷き”製に交換してくれました。

段ボールだと雨が染み込むと溶けちゃう可能性がありましたが、これでだいじょぶです。ちょっとハンサムになりました。

猪瀬さんとのスリーショット。

フィニッシュにはスポンサーであるクラリオンのUKの社長さんと、留学中の専務さんの息子さんも応援に来てくれていました。

これでホテルへ入り、翌朝からの第3ステージを迎えます。

無事にこのステージの最終SS-5をフィニッシュした我々です。

トップのミッコラ29'41"に対し我々は33'42"でした。

このころ私はフランスのGPA製のヘルメットを被っていました。当時の国産ヘルメットに比べるととても軽かったので使っていたと思います。

ここ、今では Thoard と呼ばれる町の外れですが、ここからは約180km先のステージフィニッシュであるモナコまでひた走りました。