より洗練された Megane R.S.

３世代目となったルノー・メガーヌを、社のスポーツ部門であるルノー・スポールがチューニング生産する R.S. に乗ってみることができました。

日本のこのセクターの輸入スポーツハッチで３ドアは僅か９％だった（全てメガーヌ）ので、今回のR.S.は５ドアです。

そして18％を占めるM/Tの半分がメガーヌだったので、今回の新メガーヌR.S.はゲトラグ製６EDCなのですが、M/Tも検討中なんだとか。

R.S.の販売は日本が世界２位だったこともあり、常にトップ５に入っているそう。なので、開発時に日本の路上でテストもして、日本の路面に適した脚回りを念頭においてくれているそうです。例の首都高の継ぎ目とかも含まれているようです。

乗ってみると、確かにシャシーのセッティングがより洗練されたというか、オトナになったというか、ニュルブルクリンクのFWDのラップレコードを更新した片鱗を感じることができました。

まずは 4 Control と呼ぶ４輪操舵を採用したこと。ドライブモードにより、60か100kphを境にして、リアを以下では逆位相、以上では同位相に操舵することで、低中速コーナーでは曲がり易くし、高速コーナーでは早くトラクションがかけられるようにしています。舵角はプラス1からマイナス2.7°。ちなみに、この60kphという境は日本の道路事情に合わせてのものだそう。

そしてもうひとつ重要なのがダンパー・イン・ダンパーと呼ぶもので、ダンプラバーの代わりにもうひとつのダンパーを入れているもの。そのダンパーのオイル・オリフィスのサイズや数や位置によりいろいろな特性にチューンできるものです。言ってみればアクティヴ・バンプラバー？　ラリーカーからの技術で、これによりリアを柔らかくでき、日本の路面に合わせられたそうです。今回はこれを初めて４輪全てに採用。

実際に走った時には、こちらの恩恵を強く感じ取ることができました。

エンジンは前モデルの２リッターから新設計の1.8リッターに。これと同じエンジンが新アルピーヌA110にも搭載されますが、A110は250PSチューンのところ R.S. は280PS。

サイズ的にもパワー的にも、ふつうに峠道で振り回すには「とてもいいかんじ」です。自分で走らせている感が強し。

これでオレンジなんかじゃなく、渋めのペイントを選べば、走りたいオジサンにピッタリ。老眼でもダイジョブ。なんたってMEGANE付きですから。