森川オサムのブログ一覧

まずはやたら広い直線路コースへ。

いろいろな表面の直線路が並んでいるコースでテストドライブをすることができました。

助手席と後席にはエンジニアのかたが座り、電子可変ダンパーのセッティングを走りながら変化させてくれたりで、確かな違いを経験することができました。

極端なパラメーター変化をさせることもできるので、わかりやすかったです。

ダンパーのセッティングは地道なテストが必要なようです。

ショックアブソーバーはまさに縁の下、じゃない、クルマの下の力持ちでしょうか。

昨年はジャパン・モビリティショウでのツアーガイドのために働いたりはありましたが、クルマ関連ではあまり大きなことはなく終わりました。

今月末には2020年以来久々の Rallye Monte-Carlo Historique に参戦のため渡欧します。

まずは今年もよろしくお願いします。

ご存知のとおりカヤバはショックアブソーバーの大手メーカー。事情があり社名を一時KYBに変えましたが、またカヤバに戻っていました。

その工場の玄関に入ったところにあったのがこの写真でした。

何だと思いますか？

太平洋戦争から30年ほど経ったころ、瀬戸内海の海底で零戦が見つかったそう。その零戦を引き上げたのですが、その主翼の下側についていた離着陸用の脚はもちろん錆びていたのに、ショックアブソーバーの摺動部分だけはこの写真にあるようにピカピカだったんですって。

そしてそのショックアブソーバーには「カヤバ」の刻印があったというわけです。

30年以上海水に漬かっていたというのに、当時からハイクウォリティなダンパーを製造していた証ということでしょうか。

主力製品のダンパーを始めとして、いろいろ見てくることができました。

ラリーカーがこちら。

これまでの白ベースのから黒ベースに変わりました。

ヘンな非対称ストライプもやめたみたいですね。

そして耐久レース用がこちら。

こちらも同じく白ベースから黒に変わりました。

たぶんWRCのほうは来年も圧勝でしょう。ライバル不在なので。

WECのほうはどうでしょう？　今年はル・マンだけ復活フェラーリにやられましたが、来年はポルシェもチカラをつけてくるでしょうから・・・

タイアのトレッドに使うラバーの性質を条件で変化させて、あらゆる路面にシンクロさせていこうという技術でした。

ひとつめの条件は”水”。濡れると軟らかくなるラバーにしてウェット路面でのグリップを向上させる。

ふたつめの条件は”温度”。冷たいと軟らかくなるラバーにして雪や凍結路でのグリップを向上させる。

という狙いのようです。

ラバーを生成するいろいろな材料を組み合わせていく技術で達成させるということのようでした。

こちらのデモでは実際に同じラバーを水の中に漬けてあり、触ると確かに水中のもののほうがだいぶ軟らかくなっていました。

住友ゴムと北海道大学とのコラボ研究での成果だそう。

温度はいいですが、実際に水に遭遇してから軟らかくなるまでのタイムラグがちょっと気になりますが。

この技術の狙いはこちらだと思います。

オールシーズン・タイアに応用すること。

オールシーズンは便利なようだけど、悪く言えば全ての方向で”イマイチ”なタイア。それをできるだけ全方向性能を上げていきたいということだと思います。

来年秋にはこの技術を使ったタイアの市販を計画しているそうです。

できあがったら実際にいろんな路面で走らせてみたいですね。