森川オサムのブログ一覧

散歩の途中にふらっと入ってきょろきょろしてみることはありますが、993で行くのはかなり久しぶり。

993で行った目的は、昨年だか一昨年から日本でも始めていたポルシェ・クラシック・テクニカル・サーティフィケイトなるものを受けてみようと思ったからです。国内で4か所。東京ではここだけで受け付けているようです。

ポルシェ・ジャパンのウェブサイトの説明では以下のように書かれています。

「本サーティフィケートには、お客様のポルシェ クラシックの重要な生産情報と技術データが記載されています。ポルシェクラシックテクニカルサーティフィケートには、請求日、エクステリアとインテリアのカラーと材料、オプション装備など、納車時の車両のオリジナルデータが含まれています。さらに、現在、車両に装着されているエンジンとギアボックスの番号とタイプが記載され、元の記録と比較されます。また、包括的な審査によって、お客様のポルシェ クラシックの技術的な状態を評価します。この評価には、ホイールとタイヤ、駆動システムとエンジンルーム、油脂類、エクステリアとインテリアなどのさまざまな分野の審査が含まれます。技術的な審査に加えて、サーティフィケートにはクラシックのエクステリアとインテリアの写真が含まれています。本書には、ポルシェ クラシックの訓練された技術者による審査の詳細な評価も記載されています。」

993は2泊して帰ってきました。

ブレーキ・ディスクなど新しくなっていますね、とごく簡単な診断結果を告げられただけで、1～2か月後に冊子になったサーティフィケイトが本国から届くそうなので、届いたらまたここでご報告しましょう。

以前から「そのうちには・・・」となっていた懸案事項。ブレーキディスクです。

ディスクがだいぶ摩耗してきていたのです。一番外側の1mmくらいに段差ができてしまっているのが見えますか？　外側1mmを残して減ってしまってます。その深さも1mmくらいでしょうか。

主治医によると、今回は研磨することによりなんとか我慢できるか・・・というレベル。なので思い切って気持ちよく交換してしまうことにしました。前後左右全とっかえ。

外したディスクを見ると、冷却用ホールがパッドが削れたダストでかなり詰まってしまっているのがわかります。

こちらはセンサーまでギリギリのレベルでしたから、いずれにせよ交換時期でした。

4輪とも新品にした（もちろんブレーキフルードも交換）効果はバツグン。ブレーキ・フィールがはっきり向上しました。911は極上のブレーキもウリなので、それを鈍らせておくのはいけませんね。もう少し早くやってあげるべきだったかしら。

今回エアコンはガスを1本だけ補給してもらったのですが、バッチリ効いてます。昨年の夏に真空引きをしてもらってガス交換をしてもらったのが良かったのかも。ガスはあまり漏れてはいないようです。ほんと？

もちろんいつもの主治医に全体各箇所点検整備をしてもらったわけですが、今回はその他にいくつかやってもらったことがありました。

このところ走っているとちょっとした段差なんかを通過したはずみに、クラクションが鳴ってしまうことがありました。押してはないのに「プッ」と。ポルターガイストみたいで気持ち悪いし、周りのヒトにしょっちゅうクラクション鳴らすヘンなオジサンと思われるのもいやなので、修理してもらいました。

これ、993では旧くなるとよく起こる症状らしく、さすが主治医は原因を知ってました。

クラクションはステアリングホイール中央のエアバッグのカバーを押して鳴らすのですが、それを保持しているラバーブッシュがヘタって弾力が無くなり、ちょっとした振動でスウィッチ接点が触れてしまうとのこと。

ラバーブッシュだけのパーツというものは無く、ラバーブッシュが嵌め込まれた金属製のフレームごとアセンブリーで交換せねばなりません。さらにそこで問題があり、993の初期型（ウチのです）のパーツは既にディスコンで、少し形状が違う後期型のパーツしか入手できないそうなんです。

なので仕方なく後期型を入手してもらって、それを壊して・・・ラバーブッシュだけ取り出し・・・

元からのフレームへ移植となりました。新品のパーツを壊してしまうのは忍びないけど仕方なし。右のほうにあるのが旧くなってヘタったラバーブッシュですね。

そして、エンジンルーム内で新たに見つかった不具合がこれ。

冷却ファン部から一部のエアを導くラバー製エアダクトがボロボロになっていたので、こちらも交換となりました。右に見えるのがダメになったパーツです盛大に穴が開いてしまってます。新品パーツは左上方に既に組まれています。

どうやら25年以上ともなるとゴム製品の寿命が来るのかもですね。ラバーは他にもいろいろたくさんあるので、ヤバそうです。

そして思い切って今回最大のパーツ交換もしてもらいましたが、それは to be continued。

それにはCTEKというメーカー製の充電器を使っているのですが、先月幕張でのオートモビルカウンシルの会場のポルシェ・ジャパンのスタンドでこんなのを見つけました。

なんだか妙にカッコいいケースに収まったカッコいい充電器。

スタンドにいたポルシェ・クラシックのかたに聞いたら、中身はCTEKと同じだそうで、それをポルシェ・クラシックのブランドに仕立てたものということでした。

先日ちょっと立ち寄った自宅近くのポルシェ・クラシックのショウルームにも展示されていました。

ポルシェ・クラシックの仕様にしてあるので、12Vだけでなく、6Vにも対応できるようになっているそうで、初期の356をお持ちのかたにもいいですね。

ずっと使い続けているCTEKが壊れたら次はこれにしようかな、というところですね。ただカッコで。

朝、主治医の手で陸事に向かって出発のお姿。

私のところへ来てからはこれで9回目の車検ということになります。

走行距離は55,600km。前回の車検から僅か1,500kmしか走っていませんでした。いかんいかん。

ってここまで前回のリポートと全く同じパターンのような気が・・・

雨の中、無事に車検をパスして帰って来たのでスティッカーを貼り替えました。

これでまた2年後となります。もっと走らせなきゃですね。

近日中に全体整備をしてもらいます。

最近ちょっとしたはずみで自動クラクション（？）になっちゃってるので、見てもらわなくちゃだし、エアコンのガスももう抜けちゃってるでしょうから、夏に向けてそれもですね。