森川オサムのブログ一覧

ちょうど近くに用事があったので、代車のイヴォークPHEVを（エンジンで）走らせてディーラーの工場まで引き取りに行きました。因みに電欠のPHEVを非力なエンジンだけで走らせると、やはり燃費かなり芳しくないようです。

工場はディフェンダーで埋まっていました。売れてますねぇ。めでたいです。

入院の原因になったリモコンキーの奇行については「わからず」でバッテリー交換されてました。バッテリーじゃないって言われたから入院させたのに？

Spotify不具合についても「わからず」で未だに使えないまま。

ルーフの接合溝については接合の上に塗られたコーキング作業の質が悪いのが原因で、メーカーのワランティ・クレイム申請で修理はできるが・・・塗装を剥がしてやり直して再塗装という作業になるということですが・・・ルーフの再塗装なんてやりたくないでしょ。

これは何か営業のほうからの見返りを期待しましょうか・・・？　言わば不良品を売ったわけですから。

てなわけで最初から付属していたプレミアム・ケアというプロフラムの12か月点検というのを1か月早く受けての退院でした。

そのケアにはエンジンオイル＆フィルター、アドブルー、ワイパーブレイドなどの交換や液体補充を含めた点検が含まれていました。

と帰宅したら、車両の場所や状態や走行記録などいろいろ管理できるREMOTEというアプリが車両と繋がっていないことが判明。工場に連絡したら他の車両でもトラブッているらしく、アプリの不具合が起きている感じです。ありゃりゃ。

月末には1年リポートを載せるようにしましょう。

ちなみにチンクのほうは単なる車検入庫なのに10日間経ってもまだ戻っていません・・・

原因はふたつ。

ひとつはちょっと前にここでご報告したリモコンキーの奇行。その結論を出してもらうため。

もうひとつは納車以来どうもWiFiが不安定なこと。時々車内ホットスポットが途切れたり、標準で付いてきている Spotify が繋がったり切れたりヘンな反応をしたりして使い物にならないこと。

前車ヴェラールが納車からインフォテインメント＆ナビが酷くトラブったのに比べれば小さなトラブルなんですが、現車スポーツは納車以来とてもいいクルマなのでちょっとした残念。

そしてこれはトラブルではないのですが・・・こちらです。

画像ではわかりづらいかもしれませんが、ルーフ後端の上が車体右側で下が左側。ルーフパネルの継ぎ目の溝に注目してください。

で、入庫待ちをしていたらこんな表示が。

エンジン始動するたびに表示され、〇を押す一作業しないと消えないので、これも診てもらってます。

今回の代車はこちら。

Range Rover Evoque のプラグイン・ハイブリッドでした。

プラグインなのにディーラーからウチまで帰る数キロを走っただけで充電量は1/4に。翌日走り出したらすぐに電欠になり、それ以来は”エンジン車”です。それもちょっと頼りないエンジン車。燃費もかなり悪そう・・・

最近、ヘンなことが起こりました。

走っていた途中でパセンジャーを降ろすために一旦停車。降りてドアが閉まったと同時に「リモートキーが遠ざかりました」のメッセイジが。

ありゃ間違って持って行かれちゃった！　とちょっと焦りましたが、目の前にありました。ヘンですよね。

で、帰宅してエンジンを停止してから、ちょっと動かそうとしてエンジンを再始動しようとスタートボタンを押しましたが反応せず。こんどは下のようなメッセイジが表示されました。

やってみたけどダメでした。

しかたないので降車してドアロックしようとしてリモコンキーのボタンを押しても反応せず、何回か押し直してようやく施錠。

すぐにディーラーのサービスに電話したのですが、原因がわからず。

私は症状からして、何らかの原因でリモコンのバッテリーが早くもヘタってしまったのかと思ったのですが、サービス氏は違うと思うとの返答。（じゃあ何なの？！）

冬タイアであるヨコハマ iceGUARD G075 が付いているホイールから、納車時に履いていた Michelin Primacy All Season のホイールへです。冬タイアを新調したのは11月末でしたから、スタッドレスを4か月半履いていたことになります。

レンジローバー・スポーツのリアのラゲイジスペースは、リアシートを畳めばこんなに広くなります。

そこに11月に脱いで保管していたミシュラン4本を積み込み。

20インチのヘヴィデューティ仕様のホイールに275/55タイアがセットされたのを積み込んだのは今回が初めて。11月の時は往きは裸のホイールだけ積んで、帰ってきた時に降ろしただけだったので、積み込んだのは初めてだったのです。じじぃには限界の重さでした。

これでいつものタイヤガーデンへ行き交換してもらいました。

帰宅後には洗車時には洗えないホイール内側もキレイにして、空気圧を落としてタイアの緊張を少し解いてあげてからガレージ奥に収納。

さあ冬前まではミシュランです。

現在オドメーターは5,300km。前車ヴェラールの初期時より50%くらい多く走っています。

まずはドライバー前のクラスターの表示です。

左右のフラッシャーを出した時に表示が出ますが、これが下のとおりで見難いんです。

普通はフラッシャーの表示ってクラスターの上のほうに出ることが多い思いますが、これは下。さらにサイズが小さいうえにバックの色が似通っていて見づらいんです。フラッシャーの音もお上品で小さいので、時々目で見て確認してしまいます。

因みにセンターの大きなディスプレイは上下方向に僅かに湾曲しています。

これはたぶん直射日光など全面反射になってしまうのを防ぐためと思われます。ナイスです。

あと、一回起きたことですが、ソフトの更新案内が出たので言われたとおりに更新したところ、立ち上がりに酷く長い時間がかかり、更に既に40～50か所登録してあった地点登録個所が全部消えてしまいました。これは諦めてひとつふたつ入れ直していたら突如復活しましたが、やるかたはご注意のほど。

まもなく走行5,000kmになります。最近燃料少ないのにちょっと無理して走っていたら、納車直後のお伊勢参りのときの「残47km」を更新しちゃいました。まずは残43kmで低燃料警告が出ました。

そしてそこから2km走り残41kmで給油しました。

でもたぶん誤差はそんなに小さくないはずなのでガス欠せぬよう注意しなくちゃですね。

そして今回の最後にこれまでの燃費をご報告しておきます。

これまでの初期総燃費は9.7km/ℓ。

前ヴェラールの5,000km時と比べてみたら、あちらは10.0km/ℓでしたから、4気筒2リッターから6気筒3リッターになり、より重いボディを走らせているということになるので、より優秀になったと言えるのではないでしょうか。今後どのくらい向上していくかちょっと楽しみです。