森川オサムのブログ一覧

かろうじて（？）チャンピオンが決まらなかった先週のUSGPに続き、今朝はメキシカンGP。

フェラーリのフェッテルが優勝しても、メルセデスのハミルトンが8位までに入ればチャンピオンが決まってしまうという”ほぼほぼ”決まりのメキシコ。

恒例（？）の飲み食べ観戦は、またまたベタにこれで執行いたしました。

コロナビールを飲んでブリートを食べました。

コロナはよくライムをボトルの口から押し込んで、ラッパ飲みしますが、どうも現地のヒトはあまりやらず、グラスに注いだコロナの上からライムを絞って飲むらしい。なので、そのスタイルでいきました。スタートは4：10だったので、早朝ビール。

ブリートはセブンイレブンで買ってきたので「ブリトー」ですね。

リカルドがポールで、レッドブルのフロントロウ独占で始まったレースは、フェルスタッペンがフェッテルを従えて優勝。ハミルトンは4位に入ったので５度目の戴冠となりました。５度目ということで、大昔のファン・マニュエル・ファンジオに並び、上には７回のシューマッハだけとなりました。このままメルセデスにいれば、たぶんこれも抜きそうですね。

USからメキシコ、そして次戦のブラジルは時差の関係で未明とか早朝の放送なので、つらいです。

今年もあと２戦。ブラジルはまだいいけど、アブダビの飲み食べはどうしましょう・・・

先日、東京の東のはずれのほうのガレージまで行って、あるクルマというかマシンというかをチェックしてきました。

ガレージのシャッターを開けると・・・見えたのはこれです。

初代の TOYOTA Celica です。型式でいうとTA22というやつ。

実は、このセリカのオーナーさんが来年の Rallye Monte-Carlo Historique を走るお手伝いをすることになりました。

なので、まずは私の仕事場となるところを確認に出かけたというわけです。

昨年までに３回走ったMiniの仕事場に比べると、ずいぶん広くてキレイにできています。

ただ、トリップメーターが私の好みのものではなく、位置も使いづらいので、自分のものと交換してもらうことにしました。

あと、車内はじゅうぶん広いのに物入れがほとんど無いので、それもお願いしました。

エンジンルームもキレイです。昔のクルマらしくとてもシンプル。

リアには60リッターのセイフティ・セル。

私の昨年のモンテ・リポートを追ってくれていたかたには、このセリカに見覚えが・・・？

そうです、途中のサービスでスペースを分け合ったこのセリカです。

既にエントリー送付を終えました。来月中旬で締め切られます。さてさて。

いや～やりました！

今朝終わったF1。久しぶりに面白いレースだったし、チェッカードフラッグまでドキドキできました。

テキサスはオースティンというところでのUSグランプリ。キミ・ライコネンが、フェルスタッペンとハミルトンを抑えきり僅差で優勝です。

今週39歳になったキミですが、なんと5年半ぶりのトップ・チェッカー。2013年開幕戦のオーストラリアをロータスで勝って以来だそうです。2009年にフェラーリをやめてF1から一時抜けて、３年ほどラリーに参戦。WRCにも出てましたが、ぱっとせず、F1にカムバック。その後フェラーリに復帰するも、チームメイトのフェッテルのナンバー２扱いでなかなか勝てず、数戦前のイタリアでも惜しいところまでいってたのですが、ようやく勝ちました。

来シーズンはザウバーへの移籍が決まったので、今年中に勝てないともう難しいと思っていたら、あと４戦というところでの勝利でした。めでたし！

さて、今回の飲み食べ観戦は、午前3：10スタートと時間が時間だったので、ごく簡単に、でもアメリカっぽくきめました。

コークにポップコーン！　アメリカでしょ。

でも、ウチでコーク探したら、１本だけあったのは、上の画像でわかるとおり（見えないか）なんと長野オリンピック記念ボトル！

ってことは・・・ちょうど20年熟成！？　栓を空けて恐る恐る飲んでみたら・・・炭酸もだいぶ抜けてるし、味もヘン。やっぱりダメダこーら、でした。

今朝の新聞を開いておもわずつぶやいてしまいました。

「F1だったら面白くなったのに・・・」

今週末はUSグランプリ。

こちらのメルセデスは失速しないでしょうから、今年のチャンピオンが決まってしまいそうです。

北米でのGPは例によってヘンな時間の中継になってしまうので、さて飲み食べはどうしましょう・・・・

そしてそのラングラーを走らせてみての感想です。

オンロードでは、4気筒2リッターの Unlimited Sport を、オフロードでは3.6リッターV6の Rubicon を走らせてみることができました。

オンロードでの印象をひとことで言ってしまうと、やはりオフロードカーに乗っているな、ということ。最近のSUVは、SUVとは思えないオンロードでの立ち振る舞いをするものになりましたが、ラングラーは違いました。例のバネ下がぼよんぼよんする感覚がしっかり残っています。たぶんこれは主に、オフロードでの走破性能を重視したサスペンションの躾と、ブロックが大きなタイアがもたらすものだと思います。

ライバルであるランドローバーだと、ディフェンダーや、初期のディスカバリーに乗ったときの感覚に似ています。

エンジンはトルクフルで、オンロードでも走り易いものでした。ボディの大きさの割には、四角いので感覚がつかみ易く取り回しに問題はありませんでした。ただし、運転席からは見えないところにフェンダーが張り出しているのは注意が必要。

パートタイム４WDのトラスファーが突き出しているのは、オフロードカーらしさいっぱいです。

ルビコンで走ったオフロードは痛快。

ボンネットにある黒いふたつのラッチは、ウィンドシールドを前に倒す時のストッパー。

公道ではできませんが、こういうところで遊ぶときに倒せば「ワイルドだぜぇ」。（旧すぎだぜぇ。）

このラングラー、まもなく発売になりますが、ルビコン仕様は数か月遅れるようです。

ランドローバー・ディフェンダーがついにディスコンになってしまったいま、硬派のオフロードが欲しければこいつしかありませんね。（あ、小さくてよければジムニーが。）

でも、そろそろディフェンダーも新型が出そう・・・？