森川オサムのブログ一覧

私側のシートも仮組みがされていたので座ってみたのですが、いつものコ・ドライバーの草加くんより背が低いし体格が違うので、空しか見えません。（汗）　なのでメカさんに取付位置調整をお願いしました。

ナビゲーション用のトリップメーターも付いてないと聞いていたので、自分のiPhoneにトリップメーター・アプリをダウンロードしておいたのですが、iPhoneそのものを固定するため、Amazonでこんなのを見つけて購入しておきました。

こう見れば一見普通のiPhoneケースなんですが、これ、なんだか不思議なケースなんです。

マグネットでしっかりとくっついているフラップを開くと・・・

こうなっているんですが・・・

iPhoneの液晶側には何のカバーも無いんです。

不思議でしょ。フラップは液晶面側には届かないので、どうやらカードとかを収納するだけのためにあるらしい。

でもこれが今回は大正解でした。フラップ部をパネルにガムテープで固定。黒いガムテープなのでわかりづらいですが。

ケース側をパタンと左に戻せば、マグネットでしっかり固定されます。

で、ケースにiPhoneを入れたらほら完成です。

ケースが右側に開くので、iPhoneを外す時に便利。いいもの見つけました。キライな中国製ですけど。

これでトリップメーターは準備良し。

あとはシートの位置と6点式シートベルトの取り付けです。

ドアポケットは大きくて便利そう。ラリータイアの性能引き出しには空気圧の調整が大切だということで、ここにエアゲージを入れておきます。スペシャルステージ直前にはタイアに熱を入れるので、それを見込んでの調整となります。ちょっと難しそう。

ドライバー側はこんな感じに仕上がっていました。

昨日アップしたリアのバッテリーの上にはスペア・ホイールが。

使わないようにしたいですね。

明日は午後にシートの位置を確認してから群馬に向けて出発となります。

メカのかたがGRヤリスの修整に取り組んでいてくれました。

脚はTEINのショックを組み込んでいます。

エンジンはトランスミッションを含めドノーマルです。

リアはこんな感じでした。

赤いのは小さなリチウム=イオン・バッテリーで、タンクはインタークーラーへの水噴射（トヨタ名インタークーラースプレイ）のための水を増量するために付けたものです。正式なJN-1クラスへの参加だと許されない改造ですが、我らがチームは今年は”足慣らし”でOPオープンクラスでの参戦なので許してくれます。

タイアは10本の使用が許されるので、ソフトとミディアム（F1みたい・・・）と梅雨入りなのでレインを用意しています。

一番上と3番目の溝付きがレインで、他のがソフト・コンパウンド。ミディアム・コンパウンドも見た目は同じです。このダンロップのラリー用タイア、1本10万円くらいするそう。

こちらは前戦で使ったもの。だいぶ虐めてますねぇ。

一番上の画像でリアに四葉マークと呼ばれている正式名「高齢運転者標識」があるのがわかりますが、今回はワンポイント・リリーフで私が乗るので・・・

ここにも付けてくれました。カーボンルーフに四葉。

それがこちら。

耐火性のアンダーウェア上下とソックス。それと同じくシューズです。

シューズはこれまで赤いのを持っていましたが、やはり新レギュレーション非対応だったのでしかたなく。新しい規格に合致したものにはなにやらホログラムのタグが付いています。

それに別で用意できていたやはり新規格のバラクラバをプラスして、これで身の回りセットは全て揃いました。

バラクラバは今も使えるものを持ってはいたのですが、フルフェイス用で開口部が狭く、口まで出せないタイプだったので、こちらを使います。ホログラム有り。

今日は雨のなか午後になったらドライバー氏のところまで出かけて、まだできていなかった実車確認と出発前最後の打ち合わせをしてきます。

さっそく天現寺にあるスタンド21のショップで受け取ってきました。

以前英国のショップで作っっていたスタンド21はただのビニール袋に入って納品されましたが、今回はちゃんと名前まで刺繍されたバッグに入っていました。

やはりトリプルレイヤーなんですが、以前のものより薄手で軽いです。

現在所有している4着はみんな濃い色系なので、今回は白っぽいカラーを選びました。

画像ではホワイトに見えますが、実際は薄いシルバー系。それに紺色でアクセントを入れてもらいました。

コロナやウクライナ騒ぎでヨーロッパからの貨物便が酷い状況になっていると聞いていたのでちょっと心配していましたが、安心しました。

あっという間に本番まで１週間を切りました。

ただし、今回乗ったのは普通の110ではなく、遅れて導入されたホイールベースが短いほうの90。

前モデルのディフェンダーでは110、90というのはホイールベースが110インチ、90インチというのがモデル名になっていたのですが、新型では単なる名前になっちゃってます。90のホイールベースは2,585mmなので、90インチではなく約102インチということになります。

4ドアの110と違い2ドアで、長さが短いので、なんだかチョロQ的可愛さがあります。

ディーゼルがラインナップされている110に対し、90のエンジンは2リッター直4ガソリンターボのみ。

僅か2リッターの4発なのですが、このエンジンは音と振動が以前乗っていたV8っぽいのがちょっとした驚きでした。ただし、ゆっくりと加速するときの話で、ドンッと踏み込むとやはり4発っぽくなります。ただし300PSと400Nmでパワーは充分でした。

20インチホイールの乗り心地は以前のランドローバー系のまったり感を残してくれているので、らくちん快適。ただしコーナーで以前のような上物がゆらゆらする感じは抑えられていて、洗練されています。

ボディ長は4.5mしかないので扱いやすいのですが、幅が2mあるので、こちらは常に気を使うことになります。こんなに幅広い必要無し。

ボンネット上に黒く見えるのは、滑り止め加工の模様がついたステップ・プレート。昔のディフェンダーはスペアホイールをボンネット上に寝かして搭載していたことがあり、それを取り外すときにボンネットに乗る必要があったときの名残りです。イマのは単にそのスタイルだけのダミーなので乗ってはなりませぬ。

室内の使い勝手などについては to be continued。